【大紀元2011年07月25日訊】兩列動車在浙江溫州追撞，令長三角與東南沿海地區的大動脈一度中斷近20小時。「當局控制不了火車，便控制媒體吧！」大陸主要報章都沒有顯著報導此次悲劇。近年來大陸大力發展鐵路，投入數以百億元人民幣，兩、三年建成高速網，網民質疑，如此「高速」難免漏洞百出，巨大投資更成為腐敗溫床。改革開放30年來換了8個鐵道部長，但有些引咎辭職還升官。
華東大動脈停擺20小時
《蘋果日報》25日報導，動車組在溫州出事的火車線是連接長三角與東南沿海地區的大動脈，今次事故令這條大動脈一度中斷近20小時。
受撞車影響，來往上海與福建的火車24日共有58班宣佈取消，長三角至東南沿海各地的鐵路交通中斷，成千上萬前往上海方向的旅客受阻於福建、杭州等地，杭州火車站有大批旅客排隊退票，當局要開 15個櫃位應付。鐵道部門更指，上海至溫州方向的動車組從昨日起計，五天內都會出現延遲、取消等狀況，大批原本乘搭火車的旅客要改坐其他交通工具。
數百億投資買來大災難
「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」大陸近年來大力發展鐵路，投入數以百億元資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。
所謂「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生。大部分人的矛頭直指早前因涉嫌貪污8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速486公里的世界紀錄，更把時速300公里的高鐵列車冒險以350及380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至300及250公里，但鐵道部長雖然換了，鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，火車司機仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。
「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
30年換8個鐵道部長 引咎辭職還升官
自1978年中國改革開放至今，中國一共換了八任鐵道部長。鐵路發生一次死亡逾30人的特大事故有八宗。其中，丁關根、韓杼濱任上分別發生兩宗。
1988年1月，昆明開往上海列車翻側，造成 88人死亡、202人受傷，丁關根引咎辭職，其實是因死者當中有 27名日本人，北京要做給日本看。而且，丁關根辭職後，隨即出任國台辦主任，後更晉升中央政治局委員。韓杼濱也未被問責，1998年還升任最高檢察院檢察長，躋身國家領導人。
大陸鐵路改革有三波大動作，包括丁關根任上推行大包幹，傅志寰推行網運分離，劉志軍推行高鐵。其中，大包幹因經濟效益下降及安全事故頻生，在運行六年後結束；借鑑歐洲的網運分離，試行不足一年便告夭折；高鐵是內地火車的第八次提速，國產高鐵設施、系統的安全性正面臨嚴峻考驗。
而2003年出任鐵道部部長的劉志軍，恃着有江澤民做靠山，於2008年成功挑戰副總理李克強，避過被併入交通運輸部的改革，在高鐵建設上更下令將所有裝備都搞成世界一流，鐵路簡直成了他自家的實驗室。
近年特大鐵路事故
2011年7月23日：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞，35死、 192傷；
2008年4月28日：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊，72死、416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚3年；
1997年4月29日：昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車，126死、 230傷；
1993年7月10日：北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞，40死、48傷；
1988年1月24日：昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側，88死、202傷；鐵道部長丁關根引咎辭職；
1981年7月9日：攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河，130死、 146傷。
（責任編輯：孫蕓）
