【大紀元2011年07月26日訊】（大紀元記者文龍韓國首爾綜合報導）日前造成數百人死傷的中國高鐵動車組事故，讓韓國鐵路專家大跌眼鏡。他們認為按常理而言，發生此類事故無法給出合理解釋，除非駕駛員和調度員全部失職，再加上系統故障嚴重。專家認為，目前中共當局可能在掩蓋事故列車結構上的某種缺陷，並且在縮小事故原因。
事故暴露種種陷患
據報導，在這次追尾事故中，前面的列車已經停在那裏25分鐘，但自動防災系統卻沒有啟動，控制中心也沒有採取任何措施。
韓國《朝鮮日報》7月26日引述韓國交通研究院鐵路研究室室長Lee Jae-hoon的話說，火車停下後，駕駛員應該把情況通報給控制站，如果車載電話不通，也應該用手機緊急聯繫。但估計當時駕駛員和調度員根本沒有採取必須的應急措施。
首爾科技大學鐵路研究生院教授Koo Jeong-seo認為，事故列車的自動控制系統存在嚴重問題：「雖然各國情況有所不同，但因為高鐵速度本身就很快，所以設計時會讓火車在約6公里半徑有其他車輛障礙時自動停車。如果這種裝置正常運作，就不會發生這次事故。」
據分析，按照常規，總調度中心對動車運行情況隨時監控，一旦列車突然停車，就會命令其他列車停車。如果說這次駕駛員在全然不知的情況下，按原速行駛長達25分鐘，就證明調度中心根本沒有採取任何措施，或者駕駛員根本沒把情況放在心上，照開不誤。
中共當局起初將這次追尾事故原因歸咎為雷擊所致。專家則認為，人為失誤是該事故的主要原因。韓國國土海洋部相關人士舉例說，韓國KTX高速列車首尾機車車頂都有避雷裝置，其中的接地系統在遭遇雷擊的情況下，會通過車體向鐵軌把異常電壓放出。
專家質疑中共隱瞞真相
中共當局在尚有不少失蹤者的情況下，不但未採取持續搶救措施，反而急忙清理事故現場。再加上連專家都無法解釋的上述種種謎團，韓國專家認為，中共當局很可能故意隱瞞事實真相，以掩蓋高鐵本身存在的致命缺陷。
《朝鮮日報》引述韓國鐵道技術研究院高速鐵路研究本部部長金錡煥的話說：「我認為中國當局可能在掩蓋結構上的某種缺陷。」韓國國土部相關人士也表示：「中國計劃向美國、巴西等國出口高鐵技術，所以很可能在故意縮小事故原因。」
追求「世界第一」 高鐵變高「跌」
此次「和諧號」D3115次列車相撞事故發生於7月23日晚，相撞後的車廂從30米高的鐵路橋上高高跌落。輿論普遍認為，這次故事是中共當局一味追求「世界第一」，卻無視人民安全釀成的悲劇。
中國從2004年開始同德國西門子和日本川崎重工合作開發高鐵，短短3年便將最高時速200公里的初期階段的高鐵動車組投入使用。第二年，即2008年中國在北京至天津路段開通了時速達350公里的高鐵。2009年開通武漢至廣州高鐵後，將時速提高到394公里。今年7月1日，號稱世界上最長的高鐵路段北京至上海線（1,318公里）開始運行。
相對於高鐵技術遠遠先進於中國的發達國家，儘管開發出時速達四、五百公里的高鐵，但考慮到安全和經濟效益，仍以300公里的時速運行。如英國倫敦花費150年時間構建的地鐵網（439公里），中國上海只用了15年。
中國高鐵建設的速度一度令歐洲和日本專家吃驚，他們對中國高鐵的盲目加速曾提出警告，中方專家卻回應「這是因為嫉妒中國的高鐵發展。」
中國記者李承鵬在他的博文「這是一個奇蹟」中說：前段時間日本高管說中國人剽竊各國技術，討論是否要以安全為代價提速，鐵道部顧問、院士王夢恕並不屑跟他們探討技術問題，而像外交部發言人一樣開朗地笑笑：他們吃醋了。
英國諾丁漢大學當代中國學院院長姚樹潔24日在博客上發表文章稱：「當今中國，就像世界最大的爆發戶。暴富的速度很快，但是發展的質量太差。」
