【大紀元2011年09月26日訊】（大紀元記者肖雲佛州塔城編譯報導）你是否曾經嚐試過儲存電能呢？電能既不會留在一個瓶子裡，也不能呆在你的抽屜裡。當你有多餘的電能時，你能把它存儲在哪兒呢？
如果有一輛電動車，它的蓄電池能夠容納成千上萬瓦的電能，那豈不美哉。當今，人們很注重對生活環境的清潔保護，許多政府也都在提倡把燒油發動的汽車轉換成電力發動，因此，電動車很有前途。
有一種雙向電流技術叫做車輛連通電網格（簡稱車電網），是由交流電推進技術公司（AC Propulsion，簡稱交推公司）開發研製的。交推公司是電動車研製的主要代表之一。它的車電網系統產品已經發展了近20年，它的電力產品部件正在被世界各地的許多電動車所使用。
戴夫斯沃辰（Dave Sivertsen）博士是交推公司的副總裁。他最近在南加州的電氣電子工程師學會（IEEE）的會議上介紹了車電網的進展情況。斯沃辰表示，使用車電網系統，電力可以流進、也可以流出電動車。考慮和實施車電網的主要原因就是，當需要的時候，它可以把電力回送到電網格系統(指電力公司給用戶供電的電網)。斯沃辰說，帶有車電網的車輛，時刻都可以從電網格的運營系統裡得到糾正信號，因而能夠保持電網格和電池的穩健狀況。
車電網也能夠將高達18千瓦的交流電從一輛電動汽車充電到另一輛汽車的充電電池。由此，一輛電動車可以被用作另一輛車的動力源，其電流在220伏的電壓下能高達80安培。而且，在斷電的時候，它還可以為你家裏的冰箱和空調供電。
電動汽車的車電網系統，也能夠在人們的日常生活中均衡電力能源。比如在夏季炎熱的下午，當大家的空調都在全速運轉導致電網格電力不足時，車電網系統就可以用來緩衝這一局面，這就是所謂的「調峰」。通常，停電和全功率供電之間的差異可能僅僅是由於少量的電力資源短缺。如果能夠從車電網系統提取所需的能源，那麼這一差異就可以輕易地給彌補上了。比如說，一百輛電動車車隊可以提供1兆瓦的電能。
許多電動車車主並不需要每天都使他們的汽車電池蓄滿電力，因為大部份電動車都有很長時間處於停車狀態，在這段時間裏它們可以被充電（比如，在深夜電價便宜時），或者也可以被放電（比如，像傍晚電力需求高峰時）。一個車電網系統能夠測知你的駕駛狀況，包括你身處的地理位置，因此它會知道你需要多少千瓦的電力能源才能到達目的地，這樣多餘的電力可以輸送給電網格。交推公司的一個研究表明，一個電動車車主如果願意把自己電動車電池內的電力輸送給電網格，每個月可以盈利300美元。
到目前為止，車電網仍然處於發展階段。德拉華大學（University of Delaware）有七輛交推公司的電子箱電動車車隊，它們裝有車電網系統，該大學與交推公司的技術部一起合作研究已經三年了。丹麥技術大學（Technical University of Denmark）也在用一輛電動車研究車電網，目地是幫助丹麥能夠使用100％的風力發電供給電動車的電力需求。美國郵政服務公司也有一輛交推公司的電動郵件車，今年將會對車電網給出評價。
交推公司也在把一部份福特E-150輕型客貨車轉換成電動車和車電網。寶馬620 Mini ES的發動機也是由交推公司提供的，都含有車電網的功能，包括所需的軟件和充電接口。
那麼，利用車電網反覆充電和放電會不會影響電池的使用壽命呢？斯沃辰博士表示，電池有日曆壽命和實際循環使用壽命，車電網可以管理電流，以獲得電池能夠擁有最佳的吞吐量，能夠最大限度的減少電池磨損，同時最大限度地提高經濟效益。車電網的研製目地就在於此。
最終，當全世界都熱衷於電動車時，雙向電流，也就是車電網系統，是非常必要的。
