【大紀元2011年09月26日訊】(大紀元記者喬琪綜合報導) 有南方黃金水道之稱的珠江，先後興建了18座大壩，截斷了江水，成了斷航水溝；由於珠江航道的斷航滯航，有些地區必須「翻壩」，才能順利將貨物運達目的地，甚至部份區域「以運定產」，嚴重影響沿江地區經濟發展和沿江產業佈局。一篇文章中指出，政府重發電輕航運，西部地區約70%的煤炭等資源無法外運，西南少數民族貧困地區就業形勢更加嚴峻，被戲謔為「坐在金山上的叫花子」。
珠江是我國僅次於長江的第二大貨運河流，上連西部桂黔滇三省，下接東部沿海粵港澳，由於水量豐沛、水網密佈，珠江被譽為南方黃金水道，然而由於其上建有18座大壩截斷江水，黃金水道變斷航水溝。
其上游有2條河，一條是連接貴州與廣西的紅水河，另一條是連接雲南和廣西右江。據交通運輸部珠江航務管理局副局長稱，珠江主要航道上建有18個樞紐，目前有2個通航設施還沒建，即上游的百色水利、龍灘水利，另2個在建築中；而下游4個樞紐已達飽和。該官員稱，紅水河已斷航30多年。
據央視報導稱，當地人說，自從2005年8月建在右江上的百色水利樞紐工程開閘蓄水，右江河道徹底被切斷。紅水河上游建了龍灘水利樞紐，由於無法通航，航運企業只有在大壩上游設臨時碼頭，貴州的煤炭航運至此即上岸裝上貨車，翻過龍灘大壩，到10公里外的下游再走水路，當地人稱之為「翻壩」。
《焦作網》指出，富寧港是雲南第一出口港，自古就有船在此向東出海。然而，2001年下游的百色水利樞紐開始建設，富寧至百色之間107公里的水路就斷航了。文山壯族苗族自治州政協主席王雲淩介紹，文山州是雲南的冶金重化工基地，每年至少需要1200多噸礦石從兩廣地區運到雲南，還有百萬噸的煤炭外運。現在只能用卡車運，運輸費用增加了五六倍。
《水法》明確規定，在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設單位應當同時修建過船設施，所需費用由建設單位承擔。專家指出，該法雖然提出開發利用水資源需要兼顧航運需求，但都屬於原則性條款，缺乏有效的制度跟進和銜接，實踐中難以落實，「水電站都是納稅大戶，航道是隱形政績，政府對沒有通航設施的電站驗收就沒那麼到位。而且也沒有哪條法律規定不修通航設施應受到哪些懲處」。
因為缺乏流域整體統籌規劃、規劃投入滯後、多部門利益難平衡、深層次管理體制無序，珠江航道至今「不通不暢」，2009年10月7日，長洲水利樞紐船舶滯航，滯航船舶達9萬多艘，長達116天，滯留船員近萬名，是珠江「不暢」的典型例子。而龍灘、百色水利樞紐無法通航，成為雲貴2省經濟發展瓶頸，貴州多地煤炭等礦產資源開發只能「以運定產」，經濟發展受制，這是「不通」造成的。
《珠江片區航海日》網上一篇《珠江開發，抹不去的傷》的文章中指出：政府重發電輕航運，水運需求被忽視。由於水路不通，南下粵港澳的陸路運輸不堪重負，西部地區大量的資源得不到開發，只能以運定產，約70%的煤炭等資源無法外運，使西南少數民族貧困地區就業形勢更加嚴峻，嚴重制約經濟社會的發展，被戲謔為「坐在金山上的叫花子」。
該文說，許多地方對建設高速公路、鐵路、機場和沿海樞紐港口的關注度和熱心，明顯高於發展內河航運，存在「重陸輕水」現象。廣東省從2001年的「九五規劃」至2008年底，8年間只投資了38億元用於內河航道建設，僅相當於約40多公里高速公路的投資規模，投入嚴重不足。另外，重發電輕航運的結果，導致珠江內河港口建設滯後，也反過來制約著內河航運的發展。
