【大紀元2012年01月17日訊】（大紀元記者曾去執編譯報導）最近，中共對高鐵的興致又燃燒起來了。儘管前一陣子發生了可怕的車禍，經費超支，中共當局仍準備擴充全國的高鐵系統，在廣州與深圳之間又有一個新的開發案，行車時間減為只要35分鐘，每小時可行380公里，其後還會將路線延伸至香港。
據《經濟學人》雜誌近日報導，中國最大的列車公司中國南車集團揭露了一款全新的超級列車，其車型的靈感來自中國古代的利劍，將以每小時500公里的速度劃破時空。
報導說，超級列車很迷人，政客喜歡將它們拿來炫耀。但是如果想讓更多的中國人民花合理的票價搭車，有三項投資雖然不會很吸引人，但是會帶來更多的收益。然而這三項投資目前中國鐵路公司全都欠缺。
第一個是安全問題。這些高鐵根本不合標準，去年7月溫州附近發生大車禍，死了40人，中共官員企圖隱瞞事實，激起網民的憤怒，連國營的媒體也悲歎「血跡斑斑」。後來官方的報告草草的披露，肇事原因是因為列車設計不良與管理不當，民怨才稍稍降低。這個事件有50位官員遭懲處，但是整個問題仍需要深度的改革才行。
第二個被忽略的是資訊技術的問題。日前中國鐵路局採用新的網路購票系統癱瘓，引起一陣混亂。1月底是中國黃曆新年，預計會有28億人次的鐵路載客量，車票的需求是完全可以預估的。以前旅客要排一整夜的隊才買到車票，如今網路購票原以為可以更加方便，但是他們在網路上浪費好幾個鐘頭，花了錢但還搞不清楚車票到底能不能到手，令人挫折不已。
第三是車票票價的問題。有史以來票價就被嚴格管制，給予大幅的補助。中國鐵路公司在壟斷中國的鐵路以及內陸運輸以來，就一直是這種作法。以往嚴格管制票價被認為是理所當然的事。但是世界銀行一份最新報告認為，現在不再是這樣了。中國的公路有進步，其鐵路運輸業也必須與繁榮的航空業競爭。
自從1982年實施現在的票價與補助制度以來，中國人民的平均收入提升了10倍。自由化的票價可以依顧客的需求而定，以歐洲為例，鐵路公司對事先訂票、離峰時間搭乘的顧客，或假日的套票，都給予大幅的折扣。這一點很像航空業的作法。
報導說，實行有針對性的補助、離峰時期折扣及其他措施，也可以更好的應對貧困問題。北美和歐洲的鐵路市場自由化即是很好的例證，它表明此類改革可以真正降低票價。在自由市場的調控下，鐵路公司會設法將列車擠出更多的班次，提供更優質的服務，獲得更大的利潤。
簡言之，中共當局應該對花在鐵路上的經費重新檢討。這是有可能做到的。儘管這不會像超級高速列車這一新聞備受關注，但是近日政府機關報《中國日報》，援引鐵道部部長盛光祖的話表示，2012年計劃削減鐵路投資預算至4,000億人民幣，與2010年相比下降44%。如果此舉促成鐵路系統更為完善，那麼許多中國民眾將會認同中國需要的是高效率的鐵路系統，而不是跑得快的列車。
(責任編輯:張東光)
