【大紀元2012年12月11日訊】（大紀元記者王文旭報道）導言：汽車工業給環境帶來的負面影響一直被關注著，各大廠商一直努力提高能源利用率和減少污染，甚至在最近5年取得了巨大進步，但明顯還遠遠不夠。實際上，有四個可以提高汽油利用率，隨之也有利環保的方法，卻是制造商們不會做的。
汽車制造商們最終要靠賣出其生產的汽車來謀生，而要讓人掏錢買，就得造出人們想要的產品，就要使產品越來越精，並不斷增加配備，這些都是增加油耗的因素。
1 以減少隔音為代價減少油耗
與從前的汽車相比，現在無論汽油車、油電混合車還是電動車的噪音都大大降低。尤其在汽車高速行駛時產生的風噪、輪胎噪音和發動機運轉的噪音，目前都已被最小化，甚至連小型汽車都可以讓人耳根清靜地遠途駕駛。
其實，稍稍減少隔音材料，是一個提高燃油效率的方法。雖然這可能會降低車子受喜愛的程度，但卻會因為噪音的微增而使人收低車速，達到噪音大小可以接受的速點，柔和的車速也會讓駕車者大省汽油。
這是一個再簡單不過的方法，但是人們在觀念上總是希望汽車比此前的版本更精細，即便現在的版本稍減隔音材料仍然比多年前的車款安靜。人們在觀念中不會願意通過回降舒適度來提高油效，也很快忘記前不久油價漲了幾毛錢時自己曾罵街或緊皺眉頭。所以汽車商也不會這麼做。
2 減少標配來提高油效
現在甚至連超小型汽車都配有導航儀、復雜的空調裝置和皮座椅，這些都給基本車身增加了相當的重量。這還沒有計入，當車子引擎驅動的交流發電機來滿足咚咚的音響或電台節目時的消耗。
人們都知道減少重量會提升性能，提高操作性並降低油耗，但是沒有多少人會願意犧牲一點身體上的舒適而讓一箱油多跑幾英裡的路。因而汽車制造商也不會。
3 激進的空氣動力學應用
幾年前Aptera公司曾推出電動汽車2e，這輛三個輪子，兩個座位，車子為淚珠形狀的純電動汽車，采用空氣動力學設計，極大降低了空氣阻力，在10秒之內加速至60英裡/小時，最高時速可達英裡。但過度的空氣動力學應用造成其造型極端古怪「出位」，令大多數駕車者無法接受，另外實用性低。最後此產品夭折，公司也關門。類似的前車之鑒有很多，雖能提高油效，卻足令生產商們卻步。
4 串聯式或單個座椅
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此前有幾款如此設計的車型，如奧迪（Audi）的城市概念車和大眾（Volkswagen）的Nils概念車。前者有只有兩個偏移串聯的座椅，後者則只有一個座椅。這兩款車倒是引起了不少人的興趣，但最終消費者關注的還是實用性。你可能在大多數的時間裡都是一個人開車，空著4個座位，但對大多數人來說，不可能專門再買另一台車來為需要更多座位的時候預備著。
