【大紀元2012年04月10日訊】（大紀元記者吳雪兒香港報道）香港近期有港鐵文件顯示，早於08年10月前，當局已經預計廣深港高鐵香港段西九龍總站會有延長線直接連接中環以西，延長線會將高鐵接到羅湖，但特區政府在2009年底向立法會申請高鐵工程時從未遞交可行性研究，公眾亦未知悉計劃詳情。民間團體公共專業聯盟要求立法會及港府跟進事件，向公眾交待。
公共專業聯盟主席黎廣德指，香港近幾年越來越多類似的「無厘頭」規劃，即前所未聞而突然出現，大大影響基建的公眾效益。他質疑當局的基建計劃是否涉及政治考量，並且凌駕於科學規劃及本土需要，包括曾蔭權在宣佈十大基建時，提到的深圳連接香港機場的西部鐵路線，也沒有在RSD（Railway Development Strategy）規劃上反映。
工程未經諮詢 疑已動工
黎廣德說，09年底，當政府向立法會申請撥款時，從來沒有提過有港鐵二期的計劃，這是非常不尋常的：「因為一般在做一個如此巨大工程時，無論一期或二期，都會做一個全面性的可行研究，即使二期是一個遠期規劃，也起碼做一個初步的可行性研究，才向公眾及立法會交待，那為何當時完全沒有任何交待？」
他表示，政府不但沒有向公眾交待詳情，而且相信二期工程有部份預留工程已經在進行，因為牛尾灣村的村民反映，最近水井的水位下降，影響他們的生計。
他又質疑，若政府在申請撥款時，沒有提到有二期工程要預留，而現在進行預留工程時，那是否是一個越權建設：「超越了立法會原來審批的權限，去做一些它不應該做的工程？」
憂影響鐵路網整體效益
此外，黎廣德在翻查過政府一些鐵路規劃，政府約每十年會做一次整體鐵路規劃，對上一次是在2000年進行，叫RDSII（Railway Development Strategy II），當時並沒有列出高鐵二期工程，質疑工程將如何影響整個網絡的效益。他說：「香港有一個很古怪的現象：重南北、缺東西，即由新界東連接新界西，一直網絡都欠缺了一截，所以效益很低，也因此，當時的RDSII已經建議起一條北橫線來連接東西。現在所見的高鐵二期仍然是由南向北，即由羅湖向南直至過海，欠缺了東西。這種見步行步的規劃方式，是否會令整個鐵路網的效益拉低？」
另外，高鐵二期工程若連接羅湖，意味著東鐵時速130公里列車，可能會在高鐵上行駛，是否會影響安全系數，並拉底整個高鐵的營運效益，港鐵需要解答；而工程將包含維港填海，聯盟質疑是否牽涉到政府有一個填海計劃未曾向公眾公佈或交待。
公共專業聯盟成員陳啟遠指，鐵路規劃並不神秘，而且是長遠規劃，今次政府未有公佈高鐵二期工程，是異於常規。
公共專業聯盟成員司馬文說，若要一個有效的鐵路網絡，例如現時機場網絡，需要統一設計，否則就像九龍般，分了3個獨立站，要走很多路才能連接。他認為鐵路網絡規劃應該要全面，而非出於政治原因而分開規劃。◇
