【大紀元2012年07月11日訊】（大紀元記者鄭麗駒香港報道）香港機場管理局計劃興建第三條機場跑道。環保觸覺質疑該航道的安全性，要求當局找國際認可航空專家，評估飛機撞青山、大欖涌各山峰及大帽山的風險，以免造成人命傷亡及引起大型山火。
自從機管局開展第三條跑道工作，坊間一直對空域限制及跑道安全提出很多質疑。由於現役機師仍然受僱於航空公司，所以大多未有正面回應第三條跑道的安全問題。近日，環保觸覺成功聯絡到一位退休外籍機師，他願意詳細分析第三條跑道的安全問題。
綜合多位對航空有認識的人士，他們表示第三條跑道由於難以和現存兩條跑道協調，加上機場南北兩岸都有很多超過1千米的山峰，使飛機起飛後航道數目受限制。
環保觸覺主席譚凱邦表示：「第三條跑道和香港最高峰大帽山幾乎成一直線，換言之飛機需要於超過4千呎高空下降至第三條跑道，這航道並不理想。」若飛機由西南降落第三條跑道，萬一未能成功著陸，飛機就要緊急重新爬升。根據機管局的技術文件，其中一個緊急爬升的方案是左轉至青山方向，但這方案有撞向1,962呎的青山的風險。
環保觸覺項目經理何家寶表示，新的三跑道系統，現時的北跑道將只作起飛，該起飛航道將於屯門開始轉左，轉進大欖涌。這條航道一直沒有使用，有三個可能原因：第一，黃金海岸一帶的噪音水平將大增，地區反對聲音將相當大；第二，這航道被群山環繞，雖然是低風險；第三，受制於內地空域限制，這航道不能讓飛機直接飛往內地，需在高空盤旋爬升。如果這條航道是切實可行，是可以增加飛機升降，機管局需解釋為何過去15年也不使用這條航道來增加現時機場雙跑道系統的運載力。
近年，窄體客機（機倉內單通道）使用香港機場的比例越來越多。譚凱邦表示：「現時客機的升降架次是上升的，但平均每架機的載客人數卻是下降中。」他們認為，只要使用行政措施及經濟誘因，機管局可以鼓勵航空公司多使用廣體客機（機倉內雙通道），機場的整體載客量便可大幅提升，而不需要興建第三跑道。
環保觸覺要求政府進行策略性研究，探討香港的旅客承載力，從而知道是否能支持更多旅客，再討論是否興建第三條跑道。否則，增加旅客只會帶來更多社會及民生問題。◇
