【大纪元2012年07月11日讯】（大纪元记者郑丽驹香港报道）香港机场管理局计划兴建第三条机场跑道。环保触觉质疑该航道的安全性，要求当局找国际认可航空专家，评估飞机撞青山、大榄涌各山峰及大帽山的风险，以免造成人命伤亡及引起大型山火。
自从机管局开展第三条跑道工作，坊间一直对空域限制及跑道安全提出很多质疑。由于现役机师仍然受雇于航空公司，所以大多未有正面回应第三条跑道的安全问题。近日，环保触觉成功联络到一位退休外籍机师，他愿意详细分析第三条跑道的安全问题。
综合多位对航空有认识的人士，他们表示第三条跑道由于难以和现存两条跑道协调，加上机场南北两岸都有很多超过1千米的山峰，使飞机起飞后航道数目受限制。
环保触觉主席谭凯邦表示：“第三条跑道和香港最高峰大帽山几乎成一直线，换言之飞机需要于超过4千呎高空下降至第三条跑道，这航道并不理想。”若飞机由西南降落第三条跑道，万一未能成功着陆，飞机就要紧急重新爬升。根据机管局的技术文件，其中一个紧急爬升的方案是左转至青山方向，但这方案有撞向1,962呎的青山的风险。
环保触觉项目经理何家宝表示，新的三跑道系统，现时的北跑道将只作起飞，该起飞航道将于屯门开始转左，转进大榄涌。这条航道一直没有使用，有三个可能原因：第一，黄金海岸一带的噪音水平将大增，地区反对声音将相当大；第二，这航道被群山环绕，虽然是低风险；第三，受制于内地空域限制，这航道不能让飞机直接飞往内地，需在高空盘旋爬升。如果这条航道是切实可行，是可以增加飞机升降，机管局需解释为何过去15年也不使用这条航道来增加现时机场双跑道系统的运载力。
近年，窄体客机（机仓内单通道）使用香港机场的比例越来越多。谭凯邦表示：“现时客机的升降架次是上升的，但平均每架机的载客人数却是下降中。”他们认为，只要使用行政措施及经济诱因，机管局可以鼓励航空公司多使用广体客机（机仓内双通道），机场的整体载客量便可大幅提升，而不需要兴建第三跑道。
环保触觉要求政府进行策略性研究，探讨香港的旅客承载力，从而知道是否能支持更多旅客，再讨论是否兴建第三条跑道。否则，增加旅客只会带来更多社会及民生问题。◇
