【大紀元2012年09月01日訊】被稱為日本國寶級漫畫的「頭文字D」，把Toyota的舊車86也捧紅了！Toyota也著實懂得哄這幫愛好者，嚷著要推出86的後繼車，每年車展都不忘把不同樣貌的86概念車亮一亮相，釣著各位胃口！
嚷著嚷著又過了三年， Toyota一鎚定音，終於決定推出新款86，並同時推出Toyota 86(在北美稱為Scion FR-S)及Subaru的BR-Z，而筆者先行試駕後者。
全黑色的Subaru BR-Z，雖然是比Subaru常用的World Rally Blue Pearl銀藍色差上一點，但是外形卻是滿分，低矮而富流線型的車身，內窄外圓的頭尾燈組，極有創意；車前底部擾流器、車尾小型的尾翼、17吋的金屬輪圈等，都是BRZ的美之所在，也是令人目不轉睛的地方！
BRZ的低車身設計，營造出強力的跑車感，前座採用仿桶椅，可將駕駛者及乘客牢牢固定。BRZ是2+2座位設計，四個座椅都使用了絨布面，感覺柔軟而舒適。後座空間本來狹窄，而筆者更需要多一點空間，所以坐入另二名乘客已是極限。筆者也試過坐入後排，頭部雖仍有空間，但已非常貼近後車玻璃，並不是十分舒服。
儀表板以三大圓為主，左圓是呈「C」字型設計的速度表，嫌刻度太密太小，並不容易閱讀，所在在中間引擎轉數表旁，另有一個數字式速度表，而右圓則是油缸及水溫計。中控台也是比較「清淡」，上半部是觸控式音響及GPS導航系統螢幕，而下半部是空調控制，測試的是BRZ已包含Sport-Tech，所以有兩區恆溫控制。
打開引擎蓋，首先映入眼簾的是，刻上了Toyota及Subaru兩大車廠名字的D-4S Boxer水平對向引擎，排氣量只有2升，最大輸出200匹，扭矩為151磅呎，有低重心的優點，前後53:47 的重量分佈，再加上移植自WRX STI的限量差速器(LSD)，高速柺彎仿如走在車軌上一樣，雖然151磅呎的扭矩，在加速上力度不算很強，坊間已出現不同的強化補品，可將這副D-4S的潛力發揮。
在溫哥華市區及公路上開BRZ，可以開得很快，但仍像缺少了甚麼似的。直至把BRZ開往Seymour山，才能找到開BRZ真正樂趣。迂迴的Seymour山路，正好用作測試BRZ的能耐。Seymour山的路並不斜，一路上都是四與五檔之間，偶有數段需減速才要轉至二三檔，聽著引擎高低起伏的轟鳴聲，雙手隨著路面變化而轉動方向盤，駛過了連綿的S彎後，再來數個髮夾彎，路面的狀況通過了215/45R17輪胎、懸掛系統、三幅式方向盤，再達至雙手，人車合一的滋味令人難忘。
下坡路跟上坡路又是另一種挑戰，對於車速的控制更為嚴謹，然而在每一個彎，都令人喜出望外，BRZ的循跡性極強，給筆者充滿信心，下坡的時間也像比上坡來得快，一瞬間便回到了起點！
總的來說，以27,295加元的價格，比Mazda3speed、Lancer Ralliart等東瀛跑車都便宜，而且更是充滿樂趣，Subaru BRZ可算是上上之選，至於BRZ的雙生兄弟──Scion FR-S，也是另一期待之作。 ◇
責任編輯：鍾義雲
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