【大紀元2012年09月06日訊】（大紀元記者高敏澳洲珀斯綜合報導）西澳政府近日承諾建造一個連接珀斯北部地區和市中心、以及在東西方向上從Victoria Park到位於Nedlands的伊麗莎白女王二世醫療中心的輕軌網線。一名基建專家對此表示，輕軌不但可以更早建成，而且不需要那麼貴。
珀斯輕軌總長22公里 六年建成 耗費10億
西澳政府公佈的輕軌網線——大都市區快線（Metropolitan Area Express），簡稱MAX，將從珀斯北部的Balga區的TAFE校園起始，向南經Alexander Drive和Fitzgerald Street路段到達市中心，然後向西到達Nedlands的伊麗莎白女王二世醫療中心，向東穿過Causeway，總長度22公里。MAX的第二階段是將線路延伸至西澳大學、科廷大學和Burswood的新體育館。首期工程將在2016年開始，2018年竣工，預計將耗資超過10億澳元。
交通廳長巴斯威爾（Troy Buswell）在輕軌計劃發佈會上表示，2014年將開發一個商業案例，並在這期間將尋求資金來源。他說：「這完全符合我們對大型基礎設施建設工程，包括體育館和伊麗莎白碼頭，所採取的方式。」西澳政府可能將提供「絕大部份」的資金，但是也會尋求聯邦政府資金和私人公司的投資。
西澳省長巴內特對最近包括鐵礦石價格大幅下降對西澳預算的影響，從而使得省政府不能為如此昂貴的項目出資的說法予以否認。他表示，在珀斯輕軌開始興建時，正在興建的菲亞娜-士丹利醫院（Fiona Stanley Hospital）和Burswood的新體育館將完成一半或是全部完成。
基建專家稱每公里5千萬的估價太高
科廷大學可持續發展政策研究所所長紐曼（Peter Newman）教授為珀斯的輕軌規劃工作了30年，在2010年，他發表了一個與西澳政府公佈的類似的輕軌線路計劃。紐曼教授也是澳洲基礎設施（Infrastructure Australia）的董事，「澳洲基礎設施」是一個為聯邦政府在基礎設施上的開支提供建議的機構。
紐曼教授表示，他對該輕軌項目會花費超過10億感到懷疑。儘管在黃金海岸建造的類似輕軌工程僅13公里就預計要花費那麼多，紐曼教授稱珀斯的輕軌工程每公里要花費5千萬元是高估了。他表示，每公里花費1千5百萬到2千萬是可行的。他說：「即使每公里花費2千萬，你還是會低於10億大關。」「建築成本（過高）是整個澳大利亞存在的問題，礦業繁榮是導致建築成本失控的一個原因。但是我想建築成本會再次下降，因為幸運的是我們要從資源熱的瘋狂中稍微緩解一下了。」
紐曼教授表示，他相信聯邦政府可以在珀斯輕軌工程上投資最高達成本的50%。 「澳洲基礎設施」已經在為其它類似的項目出資，紐曼教授認為西澳也可以要求這筆公共交通基礎的建設資金。他說：「這是我們一直在出資的類似項目，它可能會 有一個很好的成本效益。」「其它這樣的工程，總是能夠在經濟上有顯著的效益。這是一個方向標，顯示建設輕軌工程是對的。」「我很高興看到有潛在的私人公司 （為此項目出資）。」
6年的建造時間表引各方質疑
對珀斯輕軌的建造時間表，紐曼教授表示，應該能更早完成。相對於建輕軌需6年的時間表，他說珀斯到Mandurah的火車線只花了5年就完成了。他說：「這並不是一個很難的工程，只是在市中心放下一些鐵路線，這實際上並不難。」「不用做隧道，不用做橋樑，而且現在全球有很多建造輕軌的經驗。」
紐曼教授表示，如果現在就開始尋求私人公司對輕軌項目的投資，進程可以加快。他說：「已經做了足夠多的計劃，你不需要還用兩年來計劃。」
西澳綠黨交通發言人麥克勞倫女士（Lynn MacLaren）也批評政府在承諾輕軌計劃上太遲，並對政府公佈的時間表的缺乏緊迫感提出質疑。她說：「他們花了那麼長的時間才宣佈，然而奇怪的是，省政府似乎對這個項目要花多少錢或者是他們想用甚麼方法籌集資金還一無所知。」「也許最重要的是，政府並不打算在未來至少三年內開始工程，一拖再拖還沒有解釋。」「這個項目應該是可以在今年的預算裡，而不是看起來在任何實質性工作發生之前，我們還要再等三個預算期。」
然而，交通廳長巴斯威爾表示，這是一項「複雜」的項目，其中包括一些很難決定的十字路口，以及在北珀斯區的Walcott 街下面可能要做的隧道。他說：「這個項目將在未來幾十年內為社區服務，我們必須做適當的規劃。」
輕軌工程將給珀斯人的生活帶來重大影響
巴斯威爾承認（工程建設）將會對居民和駕車司機有持續的負面影響，但他表示，這將被新公交系統帶來的便利而抵消。另外，在輕軌車站可能不會有足夠的停車位。大多數線路將沿安全島運行，但是在Fitzgerald和Roe街上的車道將由三條減為兩條。
西澳反對黨表示，這將加重由於明年關閉Riverside Drive車道帶來的交通問題。對此，巴斯威爾表示，儘管在交通上會有一些影響，但是將有大量的車子退出道路，而駕車人改乘輕軌。到2031年，預計將有3萬5千 人每天使用輕軌。他說：「最終（輕軌工程）還是會對人們使用道路的方式帶來一些影響，我們會和地方政府密切合作……去瞭解那些問題。」「我想大多數人會理解，要想獲得轉型的結果，像我們希望達到的，以及將要努力達到的，在這個過程中會有一些影響。我認為負面影響將被巨大的正面結果所淹沒。」
巴斯威爾還表示，公共汽車將被用來幫助人們到達輕軌車站，來代替足夠的停車位。他說：「我懷疑對輕軌來說，你永遠不可能建造足夠多的停車位。」「這也就是我們需要使用一些公車服務，改道後在Alexander Drive車道上運行的原因。」「像我們已經做到的那樣，我們需要確保我們在公交網絡上的投資，以配合鐵路和輕軌。」
巴斯威爾表示，該項目可能需要收購一些土地，但同時也會增加沿途的住房密度。他說：「輕軌將對土地使用帶來重大改變……但也會給你的市中心帶來新的動力。」
政府還研究了輕軌網線將如何與鐵路以及修建的北橋區接軌。紐曼教授表示，輕軌市中心部份應該沿Wellington街運行而不是Hay街，因為前者更寬敞，而且可以和鐵路線並行。
（責任編輯：林海峰）
