【大紀元2013年11月29日訊】（大紀元記者謝子茉芝加哥報導）隨著美國航空（American Airlines）和全美航空（US Airways Group）合併成為美國最大的航空公司，美聯航（United Airline）將失去第一的位置。但是這並不足以讓美聯航的高管們寢食難安。真正令美聯航不安的是他們利潤豐厚的跨太平洋航線，即美中之間的國際航線份額，正在不斷被來自中國大陸的航空公司侵蝕。
今年全年美中之間的國際航班承載量較去年上升了20%。雖然美國公司的市場占有率仍然居高，達到53%，超過中國公司47%的航班市場份額。但是相較於2012年美國公司的59%的市場份額，2013年中國公司吞食了6個百分點。
根據倫敦普華永道公司的調查數據，中國公司在以美國公司四倍的速度增加航班承載量。在太平洋航線一直占據老大地位的美聯航收入備受打擊。
在航線承載量前20名的航班中，中國航班佔四席，其中的南方航空，中國航空，和東方航空承載量都有兩位數的增長。東航還有更宏偉的擴大航班承載量的計劃。今年9月3日，海南航空也加入了太平洋航線的競爭，引進了每週兩次從北京到芝加哥的直飛線；到明年五月，海航將提供每日的直飛航班。
對此，美聯航的應對策略是用它的波音787夢幻客機開闢中國的二線城市市場。除了目前的北京、上海、廣東和香港等一線城市外，明年六月起，美聯航將開啟從舊金山到成都的直飛航線。成都市有1400萬人口，超過紐約市。美聯航認為這些未開闢的地區蘊藏著很有潛力的市場份額。同時，二線城市對美國公司航班數量限制較少。除了成都，其他城市如重慶和深圳等，也在美聯航的考量中。
這些跨太平洋的航線，每條航程都在6000英里以上，比美國國內航線的利潤要大得多。在美聯航的網站上，購買12月初從芝加哥到上海直飛的商務艙機票要$11,379。
當然雖然除了來自中國公司的競爭，美國本土公司也在搶占跨太平洋國際航線的市場份額。美聯航靠里程會員卡依舊可以維持不少忠實的老客戶，許多經常跨國飛行的人已經獲得了精英會員待遇，他們不願再換一個航空公司，從頭積攢里程數。
競爭白熱化 多項優惠搶市場
久居美國十多年的譚先生近日為父母購買芝加哥到上海的往返機票。他在華文報紙上看到800美元起步價，令人心動，打電話詢問才知道這個優惠價是海南航空公司提供的，要到北京轉機。為了避免父母旅途勞累，加上對美國公司服務品質的信任，譚先生最終還是選擇了美國航空公司（AA）的直飛航班，票價超過$1100。
譚先生在AA網上確認只能免費託運一件23公斤（50磅）的行李，他百般叮囑父母不能超重。老人們只能忍痛割愛，放棄許多原計劃帶給國內親朋好友的禮物。不想登機時兩人向同一航班的其他華人乘客詢問，才知道美國航空的芝加哥到上海航線是允許免費託運兩件行李的，雖然其官方網站（包括中文網頁）並沒有如此宣布。
「這是不成文的規定，」一位經常飛中國的福建人對兩位老人說。據稱，此舉是為了應對中國公司的競爭，大部分中國公司都提供免費託運兩件行李的服務。
為了搶占市場，海南航空公司提出更多促銷計劃，如留學生憑學生證可免費託運三件行李，以及針對長者的商務艙優惠等。
西方媒體報導了中國公司競爭導致美聯航利潤減少後，一位西人讀者評價說，他對中國航空公司不那麼感冒，但會選擇日本或韓國航空公司，「因為更好的客戶服務和更舒適的飛行體驗」。◇
