【大紀元2013年12月15日訊】 (大紀元記者魏思明溫哥華綜合報導）12月12日，備受爭議的溫哥華國際機場燃油輸油管道工程獲得省府頒發的環境評估認證。
環境廳長Mary Polak表示，環境評估辦公室已審核機場輸油管項目，報告稱此項目不會產生任何不利影響，不過批准的條件是工程必須符合64項附加條件。
附帶條件包括，進入加拿大水域的油輪必須是雙層船殼，事先經過檢查，並由兩艘拖船護航；船員必須接受過在河道環境航行的專業培訓；油輪具備自動漏油檢測系統，安置自動和人工的漏油關閉系統；同時為防止漏油事故的發生，還必須在關鍵地點包括放置圍油保護欄和其他的溢漏抑制設備。
溫哥華機場燃油設備公司（Vancouver Airport Fuel Facilities Corp）此前表示，現有的燃油輸送系統不足以滿足機場的需求，不得不依賴於老舊的輸油管道經由本拿比輸送，同時使用卡車從美國運輸燃油至溫哥華機場。溫哥華機場燃料設施公司計劃升級碼頭港口，使用油輪運輸油罐，卸載至菲沙河南岸的儲油罐廠，同時修建一條13公里長的地下輸油管道輸送至溫哥華國際機場，总投资约1亿元。
溫哥華機場燃油設施公司最初計劃沿著列治文Shell 路或5 號路修建地下輸油管，但引發市民強烈反應，於是作出讓步，同意改走99號公路，以避開住宅區。
溫哥華貿易局主席Elio Luongo表示，該工程將能夠滿足未來機場對燃油的需求，允許更多的航班在卑省起降，引入更多新的航空公司。「不僅僅是溫哥華機場目前的燃油輸送系統在滿負荷運轉，機場被迫從美國華盛頓州 運輸燃油至溫哥華機場，平均每月需1000輛油罐車的燃油，中途必須經過Alex Fraser橋 。新的燃油輸送系統將為溫哥華機場提供可持續的解決方案，加強我們作為加拿大通往太平洋門戶的角色。」
馬保定：評估結果令人質疑
反對溫哥華機場輸油管組織VAPOR 負責人Carol Day表示，無論如何輸油管計畫都會對菲沙河及其江口、自然環境、野生動物和公共安全造成極大風險；因此沿著99號公路修建油管來替代原計畫路線，同樣是完全不可接受的。該組織成員、漁業生物學家Otto Langer發表聲明說，「VAPOR有一種強烈的感覺，這一審核程序是不公平和不公正的，我們已聘請律師來檢查過去3年的評審程序和作出的結論。」
鑒於許多經濟、社會和環境風險，列治文市議會一直堅決反對這一計畫。列治文市長馬保定（Malcolm Brodie）認為「飛機燃油在菲沙河兩岸的環境敏感地區裝卸，十分危險。」
12月12日傍晚，列治文市長馬保定（Malcolm Brodie）舉辦新聞發布會，表達列治文市議會對這一決定的不滿。「我們相信卑詩環境評估辦公室的審核過程是有缺陷的，即使有很多選項來解決機場的燃油供給問題，但他們僅審核了一個選項。」
馬保定承認市府需要一個可靠的、充足的燃油供應系統，但認為這種對項目的評估是令人質疑的。他指出「該項目預計可滿足機場未來50年的需求，但沒有人能準確預測航空工業未來的長期需求。50年後將使用甚麼燃料，需要多少儲備空間。新的輸油管線不應該是短期的需求。」
對於環境面臨的風險，馬保定說：「有可能事故發生率很低，但我們也看到墨西哥灣和其他地區，一旦發生一起重大漏油事件，對環境和公眾安全都是災難性的破壞。」
列治文消防局警告說，如果管道或河岸港口發生重大的火災，他們無力應對。Polak回應稱，這將有輸油管承包商來全權負責火災應急能力。列治文選區國會議員黃陳小萍表示，機場燃油輸油管計畫仍需通過聯邦政府的環境評估。◇
責任編輯：易君
