【大紀元2013年03月02日訊】 前言：西門菲沙大學（SFU）最新一份報告指出，與一般狀況相反的是，在卑詩省，驅車比步行和騎自行車更安全。多倫多的瑞爾森大學的最新調查也表明，本國騎單車死亡率，是歐洲發達國家單車死亡事故率的8－30倍。
(大紀元記者陳怡然溫哥華報導） 西門菲沙大學健康科學教授溫特斯（Meghan Winters）專門研究各個城市的人口流動和健康狀況，她在《加拿大公共衛生期刊》二月刊上發表了這篇研究。文章顯示，一般意義上，機車死亡率多過於自行車和徒步事故，但是這個結論最近幾年在卑詩省正好相反。
出乎意料 卑詩省騎車徒步更危險
她說，「多數人在外出方式上存在偏見，大家慣於討論多少行人和騎自行車的人在事故中喪生，他們的看法從某種程度上決定了他們對出行方式的選擇。」
報告顯示，在每100萬人中，徒步事故死亡有15例、騎自行車有14例，而驅車事故的死亡人數僅為10人。如果以每100萬公里的距離來看，徒步死亡7人、自行車死亡3人、驅車死亡低於1例。
溫特斯說，「徒步外出和騎自行車外出的事故死亡率和受傷率幾乎相當，但是他們都比驅車更危險，因此此次調查的數據證明，在卑詩省徒步和騎自行車並不是很安全的外出方式。」
研究還發現，如果加拿大的致命事故發生率接近荷蘭或比利時的話，可避免200宗死亡事故的發生。研究指出，在美國，使用公共交通比任何其他模式都要安全20倍，而驅車則比其他模式要危險25倍。
溫特斯建議，通過加強公共政策可以降低交通事故率、提升道路使用者的安全，以及提高司機的安全意識，例如設立人行道、加大街道的明亮度、設立更多的人行橫道和增加隔離的自行車車道等。她認為，這種對公共設施的改善，要較包括讓自行車駕駛者穿閃光的衣服，這類強調個人安全的措施要好得多。
加國騎車很危險 專家呼籲改善路況
騎自行車，並非僅在卑詩省是一件更危險的事情，實際上，最近另外一項調查表明加拿大騎單車傷亡事故率高得驚人，是德國、丹麥和荷蘭等歐洲發達國家單車者死亡事故率的8－30倍。不過，這並非加拿大的自行車騎手的責任，也不是本國單車騎手太多，罪魁禍首原來是加拿大的單車基礎設施太差。
多倫多的瑞爾森大學（Ryerson University）職業健康和公共衛生學院副教授哈瑞斯（Anne Harris）執行的該研究，對2008年5月－2009年11月，溫哥華和多倫多兩市690名嚴重單車事故事主進行採訪，讓他們自己提出本國城市道路單車安全改進措施，其中一個建議非常簡單：設立獨立的單車道。
哈瑞斯表示，設立與機動車道獨立的行人道，對保護行人安全非常關鍵，同理，單車道也要與機動車道分開，才能有效保護單車者道路騎車安全。
哈瑞斯說，隔離機動車道和單車道其實很簡單，只需在路中間增設一些花盆，即可在機動車和單車之間提供保護路障，這一做法在歐洲國家非常普遍，如只在路中間劃條線分開單車道，還不足以起到同樣保護作用。
去年12月兩名女子帶著頭盔和反射裝置，在素里慢跑時，不幸遭遇機車事故，肇事者逃匿。這起車禍造成其中一名女子嚴重受傷，司機被控以多項罪名。去年秋季，大溫地區曾發生一晚5名行人被撞，溫哥華和阿波斯福（Abbotsford）受害者不治身亡。
卑詩省在2005年至2007年間的數據顯示，開車較徒步的事故率高。當時，平均每年有300人死於機車事故，2.23萬人受傷。而行人平均一年死亡70人、1884人受傷；摩托車事故造成46人死亡、1061人受傷；自行車事故死亡人數為10人、982人受傷。
溫特斯認為，雖然卑詩省同其他城市存在很大差異，但民眾不必放棄騎自行車上班或步行上學的方式。她說，「從整體上來看，步行和騎自行車所帶來的健康效果要遠遠大於事故受傷造成的危害。從個人和公共健康的角度講，步行和騎自行車還是應該被積極倡導和推廣的。」◇
責任編輯：何堅
