【大紀元2013年08月10日訊】（大紀元記者海寧編譯報導）爲了搶佔市場份額，今年美國電動車市場掀起了價格戰。今年1月，日產公司首先發難，將其聆風純電動車（Nissan Leaf）削價6,400美元。福特公司和本田公司紛紛跟進，也將它們的電動車降價。
據彭博社報導，在這種削價搶市的情況下，通用汽車公司的充電式混合動力車雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Volt）成了混合動力車中最貴的車種，售價高達40,000美元。跟網絡上的流行車型相比，沃藍達毫無競爭力。比如豐田普銳斯（Toyota Prius）報價只有25,010美元。而且在如此昂貴的售價下，通用沃藍達仍然虧損。上個月，沃藍達的銷售量下降3.3%。
8月7日，通用宣佈將沃藍達降價5,005美元，無疑將給其收支前景雪上加霜。密歇根汽車行業分析機構LMC公司的分析師傑夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，現在電動車競爭太激烈，每個公司都得和對手公司亦步亦趨。
電動車價格嚇跑消費者
從去年日元貶值開始，美國汽車業就開始擔心價格戰會愈演愈烈。在日本首相安倍的縱容下，日元從去年10月來貶值18%。這讓日本車廠能夠在保持利潤的前提下降低價格。日產把在美國出售的7款汽車全部降價。豐田則在美國提供無息汽車貸款，並創造了季度盈利57億美元的銷售記錄。這是日本除金融產業之外的任何公司都沒有過的。
目前由於電動車市場很小，其價格戰還只是小規模衝突，而不是大規模戰爭。LMC表示，雖然以上公司的高科技玩意都降價，電動車仍然只是美國汽車市場的零頭而已。8月7日LMC發表的預測顯示，在2020年前，包括聆風以及特斯拉公司的S型在内的純電動車在美國的市場份額低於1%；充電式混合動力車（比如沃藍達和福特蒙迪歐Energi）為2%。而類似普銳斯的油電混合車將會從現在市場份額3%增長到5%。
政府補貼幫助不大
爲了在2025年達到政府規定的每加侖燃料行駛88公里的硬性規定，車廠花費了幾十億美元研發替代能源汽車。加州有自己的車輛排放標準。其目標是在2025年時，該州有15%的新車銷售是電動、充電式和氫能燃料汽車。包括紐約州在内的其它九個州的目標與加州類似。
奧巴馬總統曾預測2015年時將會有100萬輛電動車行駛在美國公路上。但是密歇根州獨立汽車業分析師艾倫•鮑姆（Alan Baum）表示，這根本達不到。那將取決於諸多因素，比如價格、是否有存貨以及技術。也許到2017年或2018年才有可能。美國汽車銷售商協會的貝利•伍德（Bailey Wood）表示，政府政策無法強迫消費者購買他們不想要產品。
成本高昂
鮑姆表示，替代能源汽車的高成本是消費者認同的一大障礙。即使車廠紛紛降低電動車價格，再加上聯邦政府的7,500美元補貼，電動車和油電混合車仍然比傳統汽油車貴幾千美元。
LMC計算表明，用戶為電動車多付出的錢需要12年時間才能回收。舒斯特說，這個時間太長了。只有降價，消費者才會對電動車更感興趣。
沃藍達銷售不暢
通用沃藍達的銷售一直有氣無力。2009年通用在遊説國會給予其500億美元的經濟援助時，曾把沃藍達說成是革命性產品。通用執行官丹•埃克森（Dan Akerson）曾預測到2012年沃藍達的全球銷售量將達60,000輛。但是2012年的真正銷售量才不到30,000輛，包括美國的23,461輛。
沃藍達的設計致力於減輕消費者對電動車的焦慮。如果只用電池，沃藍達可以行駛61公里，加上一個小内燃機，一次充電可以行駛將近483公里，與普通汽油車相仿。用戶不必擔心回家路上突然抛錨。
這一設計給沃藍達贏得了2011年北美年度汽車的美譽。但是消費者仍然反應冷淡，只在通用汽車大打折扣時才購買。
開發成本高
因爲開發成本高昂，通用並不喜歡給沃藍達打折。每輛沃藍達的研發成本為9,000美元，而普通汽車只有1,200美元左右。
通用執行官埃克森稱，將於2015年到2016年下綫的沃藍達二代成本將下降10,000美元。如果沃藍達能夠盈利，也許能幫助通用公司改善其利潤率。但實際上，沃藍達銷量太小，即使盈利也會對利潤率貢獻有限。7月沃藍達一共售出1,788輛，和雪弗蘭西爾維拉多（Chevy Silverado）皮卡一天的銷售量差不多。
2012年通用的利潤率為4.1%，低於豐田的4.3%以及福特的4.2%。本田和日產為3.7% 和3.6%，均低於4%。
（責任編輯：張東光）
