【大紀元8月31日報導】（中央社記者盧太城台東縣31日電）南迴鐵路發生5次火車撞土石流，這台灣最後一段環島鐵路，興建之初，考量落山風、橋樑風險，沒想到潛藏著土石流的危害。
南迴鐵路早在日治時期就有興建的計畫，但因地處偏遠，穿梭山脈，施工困難，因此日本人先行開鑿南迴公路。直到民國1980年鐵路才開始動工，1992年10月5日工程全部完成營運。
南迴鐵路是環島鐵路最後一段，也是最艱鉅、地形最險惡的一段，一邊臨太平洋，懸崖峭壁；一邊是高山峻嶺，隧道特別多。
總共有35座隧道，總長38.4公里，佔南迴線的40%，其中超過3公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等4座，而中央隧道全長超過8000公尺，為全國最長的隧道。
興建時，工務單位針對隧道、橋樑，設有預力樑減輕洪水壓力，同時在隧道口裝置觀測點，解決了橋樑和隧道的問題。
另外，當時南迴鐵路評估最大的風險是楓港一帶落山風，為此，落山風段鐵路2旁設置屏障，甚至做了人工隧道；同時，在楓港一帶降低火車速度，解決落山風的問題。
隧道、橋樑、落山風的風險降到最低，沒想到出現了當時沒有列入高風險的土石流，且問題越來越嚴重，9年內發生5次土石流，4次脫軌。過去是2年碰上一次土石流，去年和今年則連續發生，且都造成嚴重脫軌，所幸都是「撞山壁」而不是落懸崖。
南迴鐵路從太麻里至楓港，近100公里的山區路段，潛藏著土石流危機，在技術上，雖然有「鐵軌異物預警設備」可以偵測到鐵軌上的異物，但卻無法立即掌握突如其來的土石流。
隨著極端氣候，土石流問題有越來越嚴重趨勢，南迴鐵路火車撞上土石流的風險相對跟著提高。
