【大紀元2014年03月07日訊】（大紀元記者秦飛編譯報導）達美航空公司（Delta Air Lines）正在改造SkyMiles常飛乘客計劃，使里程累積與機票成本相關聯，而不再是以距離為基礎。這種期待已久的轉變可能還會被其它兩家網絡航空公司效仿。
《商業週刊》報導，這一改變將在明年1月1日起生效，以便獎勵達美的常飛乘客以及其他以更高成本購買機票的乘客。新計劃的輸家包括：那些早就訂票，以節省金錢的休閑旅客，以及鎖定週末優惠的人——機票以最後一分鐘空座率而打折。
根據新規定，乘客每花1美元購買機票就可獲得5~11英里的里程，而不是每飛行1英里就可獲得1英里的里程。達美將把每張機票的最高里程限定在7.5萬英里，根據航空公司的計算，也就是價格為1.5萬美元的國際航班票價。
這個2015年新計劃遵循了全球航空業的大趨勢，好讓航空公司忠誠度計劃中精英地位的達成，能反映來自客戶的營業收益率，而不是他們飛了多少英里。《華爾街日報》報導，達美航空的前4%客戶佔據公司收入的25%。
受此影響，西南航空（Southwest）、捷藍（JetBlue Airways）和維珍美國（Virgin America）已經重新設計自己的方案，以強調機票開支與里程的聯繫，還有幾家大型國際航空公司也已開始實行。
SkyMiles計劃的巨大轉變來自13個月前達美新增加的規定，即乘客必須每年至少消費2,500美元，並飛行2.5萬英里，以符合保留其在計劃中「銀色勛章」（Silver Medallion）的最低身份的資格﹔最高身份為「鑽石勛章」（Diamond Medallion），要求乘客每年至少消費1.25萬美元，並飛行12.5萬英里。聯合航空（United）在6月也開始在其MileagePlus計劃中進行類似轉變。
轉向收入為基礎的里程模式將進一步消除被認為是精英的乘客在達美計劃中的身份，這可能是這些轉變的主要目標之一。達美和其它大型航空公司已收到他們頂級消費客戶的投訴，抱怨說作為精英成員，他們缺少升級和其它獎勵。這就是為甚麼美國航空（American Airlines）和聯合航空計劃效仿達美的做法：減少依靠廉價票建立精英身份的能力也將減少計劃中精英成員的數量。
「精英身份通常是認可和表彰顧客對航空公司的盈利貢獻。」FrequentFlier.com網站編輯溫希普（Tim Winship）去年6月當聯航宣佈了新的消費要求時寫道。
在達美目前的計劃中，一張從舊金山至紐約肯尼迪機場，價格為400美元的往返票可獲得5,172英里的里程，但明年同樣的機票只能獲得2,000英里的里程。票價增加一倍，里程也增加一倍。作為改變的一部份，達美也宣佈用單程獎勵贖回選擇代替要求一次往返行程。聯航和美國航空也在近幾年內提供了同樣的獎勵。
（責任編輯：張東光）
