【大纪元2014年03月07日讯】（大纪元记者秦飞编译报导）达美航空公司（Delta Air Lines）正在改造SkyMiles常飞乘客计划，使里程累积与机票成本相关联，而不再是以距离为基础。这种期待已久的转变可能还会被其它两家网络航空公司效仿。
《商业周刊》报导，这一改变将在明年1月1日起生效，以便奖励达美的常飞乘客以及其他以更高成本购买机票的乘客。新计划的输家包括：那些早就订票，以节省金钱的休闲旅客，以及锁定周末优惠的人——机票以最后一分钟空座率而打折。
根据新规定，乘客每花1美元购买机票就可获得5~11英里的里程，而不是每飞行1英里就可获得1英里的里程。达美将把每张机票的最高里程限定在7.5万英里，根据航空公司的计算，也就是价格为1.5万美元的国际航班票价。
这个2015年新计划遵循了全球航空业的大趋势，好让航空公司忠诚度计划中精英地位的达成，能反映来自客户的营业收益率，而不是他们飞了多少英里。《华尔街日报》报导，达美航空的前4%客户占据公司收入的25%。
受此影响，西南航空（Southwest）、捷蓝（JetBlue Airways）和维珍美国（Virgin America）已经重新设计自己的方案，以强调机票开支与里程的联系，还有几家大型国际航空公司也已开始实行。
SkyMiles计划的巨大转变来自13个月前达美新增加的规定，即乘客必须每年至少消费2,500美元，并飞行2.5万英里，以符合保留其在计划中“银色勋章”（Silver Medallion）的最低身份的资格﹔最高身份为“钻石勋章”（Diamond Medallion），要求乘客每年至少消费1.25万美元，并飞行12.5万英里。联合航空（United）在6月也开始在其MileagePlus计划中进行类似转变。
转向收入为基础的里程模式将进一步消除被认为是精英的乘客在达美计划中的身份，这可能是这些转变的主要目标之一。达美和其它大型航空公司已收到他们顶级消费客户的投诉，抱怨说作为精英成员，他们缺少升级和其它奖励。这就是为什么美国航空（American Airlines）和联合航空计划效仿达美的做法：减少依靠廉价票建立精英身份的能力也将减少计划中精英成员的数量。
“精英身份通常是认可和表彰顾客对航空公司的盈利贡献。”FrequentFlier.com网站编辑温希普（Tim Winship）去年6月当联航宣布了新的消费要求时写道。
在达美目前的计划中，一张从旧金山至纽约肯尼迪机场，价格为400美元的往返票可获得5,172英里的里程，但明年同样的机票只能获得2,000英里的里程。票价增加一倍，里程也增加一倍。作为改变的一部分，达美也宣布用单程奖励赎回选择代替要求一次往返行程。联航和美国航空也在近几年内提供了同样的奖励。
（责任编辑：张东光）
