【大紀元2014年09月02日訊】（大紀元記者林琮文綜合報導）中國大陸醞釀已久的渤海海底隧道方案已經推出，據專家透露，月內將上報中共國務院審批，爭取5年內開工，10年內建成。這條規模堪比三峽工程的海底隧道，預計耗資約3,000億（人民幣，下同）。有中國專家擔心這又是一項「大白象」工程。
據大陸媒體9月1日報導，渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕透露，煙大海底隧道的方案將在半個月內以中國工程院的名義上報中共國務院審批，並希望5年內開工。
規模浩大堪比三峽工程
根據方案，海底隧道為深埋式鐵路專用，從遼寧大連旅順附近入地，由北到南跨越渤海，在山東蓬萊有一個登陸點，然後就直通到煙台，設計火車時速250公里，運行速度220公里。原本從煙台到大連需要至少6個小時的車程，屆時只需要40分鐘。
煙大海底隧道全長123至126公里。工程造價高達 2,600億元，預計最多不超過3,000億元，足夠建兩條英法海底隧道。王夢恕表示，「項目開工後10年內肯定能夠建成。」
煙大海底隧道構想於上世紀90年代初提出，1992年正式提交報告，但一直未能在國務院正式立項。據透露，原因有二：一是該項目建設條件是否成熟尚有爭論，二是財力負擔問題。此外，專家學者的反對意見也很多，擔心這將是一項繼三峽工程後的又一大「大白象」工程。
專家：改造自然有副作用
中共國家地震台網官方微博8月22日曾就渤海跨海通道項目發佈資訊：「郯廬地震帶，北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2,400多公里，是東北亞巨型斷裂系中的一條主幹斷裂帶，歷史上曾發生過多次強烈地震。」
住建部城市交通工程技術中心一位不願具名的副主任表示，任何一個宏大的改造自然條件的項目都會有一定的副作用，且海底隧道中間不可能有太多出口，帶動的只能是大連和煙台兩個點。「如果非要花大錢連接大連和煙台，我更傾向於建一條環渤海灣的陸地高鐵項目，不僅風險小、成本低，更能帶動沿線其他地區的發展。」
學者：客流量被高估
渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組此前預測，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%～80%的比例，客流量也將達到1.8億～2.4億人次。
中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司黨群工作部的石經理表示，渤海灣的客貨運需求遠沒有想像中那麼大。北京交通大學經管學院教授趙堅也提出質疑，上述預測可能是課題組為了推動項目儘快上馬而根據投資金額倒推出來的需求數據。
趙堅表示：「從增速來計算，2011年客流量僅為654萬人/次，要每年增長4倍多的人數才能在2020年達到3億人次，這對於任何一條交通線路來說幾乎都是不可能的；從對比數據來看，京滬高鐵開通三年客運量才突破2億人次，大連和煙台之間的客流量怎麼可能超過京滬線呢？」
耗資堪比三峽大霸 民怒斥為大白象
過去20年來，大陸先後動工的「巨無霸」工程包括南水北調工程（預算投資5,000億）、三峽大壩工程（耗資2,500億）等，每項預算都超支。
網民們炮轟，推動煙大海底隧道這一勞民傷財的大白象工程項目，就是為了騙取龐大經費，只要有關領導一批，龐大的經費變成浮雲不說，只怕將來像三峽工程一樣，引發出不可估量的可怕後效應。大白象是指一項很貴重，需要很高昂費用維持，但卻難有巨大經濟效益的資產。
責任編輯：羅莉
