【大紀元2015年01月20日訊】（大紀元記者何伊美國華盛頓DC報導）上週一華盛頓特區黃線地鐵發生致命火災之後，特區新上任市長鮑澤（Muriel Bowser）要求聯邦政府對消防部門的應對情況加以審查，使此次事故得到妥善解決。
此外，鮑澤還要求瞭解與事故有關的一些詳細信息，其中包括消防部門接到求救電話的時間，獲取的事故地點信息，消防員到達事故現場的時間，以及出現通訊故障之後，消防員在地下能否順利使用無線電工具。
特區地鐵部門表示，事故當天，火災導致地鐵站和通道煙霧瀰漫後，一個報警盒在下午3點20分發出警訊。但鮑澤想要知道有多少人打出了求救電話以及他們撥打求救電話的時間。鮑澤希望儘快拿到關於這起事故的全面報告。
據悉，在對地鐵進行疏散期間，數百乘客湧出地鐵站，但在一輛停止運行的黃線地鐵上，乘客等待了20至45分鐘後，消防員方纔到達，引導乘客下車、走過通道、上地鐵樓梯並最終安全回到地面。
由於救援人員與地鐵部門溝通不暢，導致救援行動遲緩，因此加劇了人們的恐懼，他們身處充滿煙霧的地鐵中，也沒有訊號溝通。特區國會議員諾頓（Eleanor Holmes Norton）說：「沒有比這更為可怕的了。幸虧事發地點距離地鐵站還比較近，否則情況會更糟糕。」
鮑澤在2009年華盛頓特區發生地鐵與火車相撞的致命事故之後，被任命為華盛頓都會區交通局（WMATA）董事會成員之一。她表示，特區地鐵部門在繼當年的事件之後，在提高特區的安全方面取得很大突破，地鐵系統已經投資20億美元旨在改善設施。
鮑澤還決心與特區地鐵部門以及馬里蘭和維吉尼亞兩州建立區域合作，她承諾要將此次事故調查清楚併進行妥善解決。
在特區工作的彭先生經常乘坐地鐵，他表示，消防部門需要具備針對突發事件的應急預案，並且與地鐵部門緊密聯繫，一旦出現突發情況，可以及時起動這些預案。從預案的有效性講，其內容越細越好。他聽說特區和紐約等地的地鐵建築相當牢固，但特區地鐵已有近40年歷史，零部件老化現象相對突出，這就要求地鐵部門加強監測和維護，並縮短檢測週期。
責任編輯：夏實
