【大紀元2015年02月05日訊】（大紀元記者王依瀾綜合報導）市長白思豪（Bill de Blasio）日前在市情咨文中計劃擴展渡輪服務，他表示，就像地鐵和巴士，渡輪會是可負擔的，這有助於振興渡輪服務區內的商業走廊。這聽起來不錯，不過先要與巴士和地鐵比較，看看渡輪的花費和乘客到底有多少。
去年從11碼頭到洛克威（Rockaways）的渡輪單價只有3.5元，但每個乘客需要30美元的政府補貼。這是因為渡輪服務有限，不能吸引更多乘客。而東河渡輪的服務雖然更多，時間表也更好，但每個乘客去年的補貼金仍比巴士高。根據StreetsBlog NYC介紹，若想把渡輪票價拉低至與公交和地鐵一樣，就需要更多補貼。
即使最受歡迎的史坦頓島渡輪，每個乘客在2011年的補貼也比當地巴士多3倍，比地鐵多10倍。根據「維持紐約渡輪服務」（Sustaining Ferry Service in New York）報告，按每個乘客計算，史坦登島渡輪為5.95美元、地鐵補貼金為0.56美元、當地巴士為1.59美元、洛克威渡輪為21.22美元。
在2013年，東河渡輪每天的載客量平均為4千人，週末的日載客量為6千人。渡輪在交通系統中的角色受限制於水邊站點的不易到達，以及難以與其他交通服務連接。有觀點認為，大多渡輪服務地區有脫節點，不如利用這筆津貼增加快巴（Bus Rapid Transit）。
白思豪在演講中有提到快巴，並打算任期結束前增加至20個線路。不過，目前僅增加了一條線路，其它線路仍處於計劃階段。
「區域規劃協會」（Regional Plan Association）的高級交通研究員Jeffrey Zupan認為，擴展渡輪是個好事，不過也要謹慎。據他計算，從1986年起，渡輪營辦商們已經嚐試了70條不同的線路到曼哈頓，目前只剩20個。這是因為大多渡輪的乘客較少，這就需要比地鐵和巴士更多的政府補貼。洛克威渡輪服務就因為政府花銷太多，去年已取消服務。
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