【大纪元2015年02月05日讯】（大纪元记者王依澜综合报导）市长白思豪（Bill de Blasio）日前在市情咨文中计划扩展渡轮服务，他表示，就像地铁和巴士，渡轮会是可负担的，这有助于振兴渡轮服务区内的商业走廊。这听起来不错，不过先要与巴士和地铁比较，看看渡轮的花费和乘客到底有多少。
去年从11码头到洛克威（Rockaways）的渡轮单价只有3.5元，但每个乘客需要30美元的政府补贴。这是因为渡轮服务有限，不能吸引更多乘客。而东河渡轮的服务虽然更多，时间表也更好，但每个乘客去年的补贴金仍比巴士高。根据StreetsBlog NYC介绍，若想把渡轮票价拉低至与公交和地铁一样，就需要更多补贴。
即使最受欢迎的史坦顿岛渡轮，每个乘客在2011年的补贴也比当地巴士多3倍，比地铁多10倍。根据“维持纽约渡轮服务”（Sustaining Ferry Service in New York）报告，按每个乘客计算，史坦登岛渡轮为5.95美元、地铁补贴金为0.56美元、当地巴士为1.59美元、洛克威渡轮为21.22美元。
在2013年，东河渡轮每天的载客量平均为4千人，周末的日载客量为6千人。渡轮在交通系统中的角色受限制于水边站点的不易到达，以及难以与其他交通服务连接。有观点认为，大多渡轮服务地区有脱节点，不如利用这笔津贴增加快巴（Bus Rapid Transit）。
白思豪在演讲中有提到快巴，并打算任期结束前增加至20个线路。不过，目前仅增加了一条线路，其它线路仍处于计划阶段。
“区域规划协会”（Regional Plan Association）的高级交通研究员Jeffrey Zupan认为，扩展渡轮是个好事，不过也要谨慎。据他计算，从1986年起，渡轮营办商们已经尝试了70条不同的线路到曼哈顿，目前只剩20个。这是因为大多渡轮的乘客较少，这就需要比地铁和巴士更多的政府补贴。洛克威渡轮服务就因为政府花销太多，去年已取消服务。
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