【大紀元2015年03月31日訊】（大紀元記者文婧德國報導）三個月之內，廉價航空公司接連發生兩次空難。2015年3月24日，德國之翼一架客機在法國墜機，機上150人全部遇難；2014年12月28日，印尼亞航客機 墜海，162名乘客和機組人員無一生還。廉價航空是否安全？難道真的應了那句「便宜沒好貨」的老話？
雖然飛機事故發生率比其它交通工具低，但一旦出事，生還率卻也是最低的。這一年多以來空難頻傳，對於飛機安全的討論自然大量湧現。
廉航安全記錄不比別人差
廉價航空依靠的是低成本，通過剔除非必要的附加服務和降低運營成本，讓票價變得「廉價」，乘客舒適性也跟著降低，但這並不意味著安全打折。各國監管機構對所有航空公司的安全標準都是一樣的，不會因為票價不同而區別對待。
事實上，很多廉價航空公司安全記錄良好，根據德國權威飛行安全統計機構「客機墜毀數據評估中心」（Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre，簡稱 JACDEC）的數據，廉航Air Berlin,、LTU、Germania和Ryanair甚至進入了全球十大最安全航空公司的行列。
JACDEC的數據還顯示，從 2003年到2013年的10年間，全球共發生818次「嚴重航空事故」，其中112次涉及到廉航。在160架在事故中全毀的飛機中，只有14架來自廉航。
就是上面提到的出事的兩家公司，此前也未發生過嚴重航空安全事故。日前德國之翼客機的空難甚至是廉航第一次在歐洲墜毀。
飛機安全檢查嚴格
還有人認為，為了降低成本和提高使用效率，廉航多用老飛機和舊飛機。德國之翼此次失事的A320客機機齡為24年，此款客機設計機齡為25年，但這並不意味著24年後一定會有安全問題。
據《法蘭克福匯報》介紹，除了每次起飛前機師都會進行例行檢查，客機還會定期接受徹底檢查。A320客機在兩年內通常可以達到飛行6000個小時，這期間飛機將接受三次檢查，一次比一次複雜。第四次檢查時，需要將發動機卸下來拆開檢查，並把機身的漆除掉，以便檢查機身是否有裂紋。這樣的徹底檢查六年進行一次。
廉航人員工作壓力大
目前已經清楚，3月24日出事的飛機沒有任何設備故障，而是人為災難。這引起人們對廉航工作人員工作壓力的討論。
據專家介紹，一般來說，飛機抵達目的地後到再起飛，之間有不少於40分鐘的休整時間讓燃油冷卻，技術人員進行安全維修工作，機組人員也可以休息一下。但為了提高飛機利用率，廉航的休整時間只有25分鐘，就要求在極短時間內完成安全檢查並休整，這增加了相關人員的工作壓力。
此次事故後，從黑匣子裡機長和副機長之間的對話可以得知，機長在起飛前沒有去洗手間，所以在飛機上去了洗手間。如果他能在起飛前去，那麼在西班牙到德國的短途飛行中，他可能根本就不需要離開駕駛艙。
機長起飛前沒有時間上洗手間，這是否和中間休整時間過短有關？現在這成了一個誰也沒有辦法回答的問題。
責任編輯：余平
