【大紀元2015年07月03日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）加拿大聯邦交通部長萊特（Lisa Raitt）近日在接受CBC新聞採訪時透露，自2013年7月魁省Lac-M□gantic小鎮油罐車脫軌爆炸導致47人死亡事故後，交通部已進行重大改革和採取新的工作步調。但對於外界要求對交通安全委員會（TSB）最後調查中指出的交通部失誤進行公開調查一事，萊特卻斷然拒絕。她說，交通部官員失職一事，有些是很具體的，對於公開調查，政府內部是無法接受的。
萊特仍堅持認為，當年事故主要原因是火車司機沒有放下足夠手動剎車，以及蒙特利爾、緬因及大西洋鐵路公司（MMA）內部安全管理鬆懈所致。同時她還首次破天荒承認，交通部內部也存在問題。她說，交通部內部從這次事故中吸取非常深刻教訓，內部人員也已進行重大調整，現在員工都完全清楚今後的職責是甚麼，會堅守崗位確保達到加人對安全的期望值。
*交通部失職？
去年8月，交通安全委員會在最後調查報告中列出事故18大主要原因，其中包括交通部對MMA鐵路公司監管不力，MMA鐵路公司管理和培訓不力，形同虛設的安全管理制度（安全管理制度在抽屜中睡大覺，鐵路一線員工8年不知有甚麼安全管理制度）。交通部發現情況後，也只是書面通報，從不責令其關閉整頓，禁止其一輛火車上總是一人職守的做法。
對此，萊特解釋是，對書面通報中涉及的MMA違規行為，交通部官員的確會也MMA溝通，但總不能派交通部檢查員坐在負責手動剎車的司機旁邊親自監督，這些工作本來就是司機的職責。對於交通部在事故中應承擔甚麼責任、事故火車以前曾有事故記錄為何還允許在路上跑等問題，萊特沒有正面回應，只說不能改變已經發生的，只能根據目前信息，做好以後該做的。
批評人士指責萊特故意淡化交通部在事故中的監管失職，要求對國內整個鐵路系統安全與監管進行公開調查。加拿大另類政策中心（CCPA）執行主管坎貝爾（Bruce Campbell）說，就目前所看到的，交通部是不會進行內部調查的，此事應要求獨立司法調查。1986年Hinton火車事故、1982年Ocean Ranger石油鑽機事故以及2000年Walkerton 事故，都進行了公開調查，挖掘出了事故背後的真正原因，迫使高級監管部門和政府高級官員與政客承擔起責任來。
然而，萊特一概拒絕這些要求，稱2006年鐵路安全法及交通安全委員會和審計總長調查結果，已經提出足夠多的鐵路安全改善建議。
*安全管理被炮轟
批評人士對國內鐵路安全制度批評最多是安全管理體制（SMS），SMS是鐵路公司強制性內部行動計劃，按規定由聯邦檢查官員定期審查。交通安全委員會主席塔多羅斯（Wendy Tadros）在去年8月公佈Lac-M□gantic油罐車脫軌事故最後調查報告時曾說，交通部對鐵路公司審查不夠、不徹底，根本不知道他們對風險是否有管理？
約克大學環境研究學院副教授溫菲爾德（Mark Winfield）也說，交通安全委員會多次不斷發現，鐵路和航空業內的安全管理體制根本就是形同虛設，一些關鍵的東西，如現場到底發生了甚麼，鐵路公司到底都在幹些甚麼，現場檢查人員不檢查，交通部也不監管。
對此，萊特辯護說，交通部正增派更多審計員，確保有更多鐵路安全現場檢查員。她還說，SMS鐵路安全檢查標準全球都是一樣的，歐美都一樣。交通部也很清楚，鐵路公司得確保讓SMS真的發揮效力，他們現在都在這麼做，政府也在提供必要資源。
責任編輯：滕冬育
