【大紀元2016年11月07日訊】這幾天，霧霾又鎖京城，相信新上任的北京市長依然會像他的前任一樣無法輕鬆，即使新市長迅速將北京黨政機關撤到通州，霧霾問題也不可能迅速化解。
去年這個季節，北京也出現過一次堪稱世紀大霾的嚴重霧霾天氣，局部空氣中PM2.5的濃度居然達到了2000微克/立方米左右，而空氣污染最嚴重級別——嚴重污染的下限僅為300微克/立方米。整個北京城，白天如同黑夜，空氣中彌漫著刺鼻難聞的焦臭味。
一直以來，都有專家胡言亂語，說北京出現的嚴重霧霾，污染物相當大的部分是來自於區域間的輸送，即河北、天津的工業污染所致。也有專家認為是冬季供暖，燃煤含硫偏高所致。但今年以來，北京的霧霾時常出現，以往秋高氣爽的九月十月，霧霾也是隔幾日就封鎖了京城。
記得去年住房城鄉建設部城市建設司一位負責人說過，所謂供暖只是壓垮空氣品質的最後一根稻草，北京霧霾的罪魁禍首主要還是汽車尾氣，而不是什麼其他原因。去年以來，環保部官員也多次坦承：北京霧霾的罪魁禍首與汽車尾氣污染有直接關係。
北京目前有統計的機動車保有量己近600萬輛，再加上長期在北京行駛的外埠車至少200萬輛，每天排放的污染物高達100萬噸！環保部上月16日公佈的有關「空氣重污染應急預案」落實情況專項督察結果，北京市重型柴油車和車齡較長輕型汽車的污染問題突出，車齡10年以上車輛的超標率高，運行里程超過30萬公里的計程車排放超標率達到80%-90%；50%以上進京或過境外地重型車輛達不到排放標準，這些車輛單車排放量相當於200多輛國四小轎車。
在國內開車的人大概深有體會，國內銷售的汽油柴油不僅異味難聞而且刺眼刺鼻！穿行在大街小巷的車流之中，既使沒有見到車尾冒黑煙，也會感到呼吸困難，汽車排放的尾氣同樣是異味難聞刺眼刺鼻！這種親身的體驗，無論是到歐洲還是到北美甚至是日本和香港，人們幾乎感受不到，走在紐約車水馬龍的大街上，都聞不到這種異味，更感受不到刺眼刺鼻的汽車尾氣。
原因是什麼？除了在中國運行的汽車環保普遍不達標，還有中國油品質量低劣，甚至是嚴重超標，許多在城市運行的老舊汽車特別是改裝的大貨車載重車，成為排放有毒氣體製造霧霾的罪魁禍首。
柴靜去年在有關霧霾的視頻中，透露中國最好的柴油硫含量是歐洲的25倍，17%的柴油車排放了70%的氮氧化物和99%的一次性顆粒物。汽油長期比發達國家低兩到三個等級，中國國四及以上的油品只占4%，而所謂4%的合格油品也只是騙人的把戲！
長期以來，中國汽車尾氣污染物排放標準與歐美日標準差距非常大，油品硫含量極高，使得機動車尾氣排放污染程度一直居高不下，並且成為PM2.5污染的主要來源。與機動車排放相關的油品關鍵指標中最主要的是硫含量。國際上通行的尾氣排放管理方法，可以說就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品質量越高，排放尾氣相對越清潔。
中國油品與歐美等發達國家相比存在著很大差距。歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%(品質分數)，國內汽柴汽油成品標準卻遠遠高於這一數值。現在國內汽油含硫量至少在150ppm，柴油硫含量350ppm。歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著中國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30餘倍。
雖然北京已經開始執行國V標準，與歐盟、日本的標準相同。但中國油品的品質根本無法等同於歐盟、日本標準，何況北京的加油站乃至周邊加油站，銷量最大的油品依然還是低劣價廉的汽油和柴油，猶其是在油品中，濫加各種有毒有害的添加劑，使得油品質量更難有保證。
世界上公認的清潔原油是北海布倫特原油，國內油企一般不會購買，國內油企只是把油價盯著北海布倫特原油，而進口的低質高含硫原油，基本上都來自中東、南美和俄羅斯。據著名的經濟情報雜誌分析，國際油價在60美元時，中國進口的原油價格大多在30美元左右，中國是世界上最大的劣質高硫原油買家。
全國政協委員、石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任曹湘洪曾坦言：在國五標準以前，國四以下（含國四）的油品裡都大量添加了含錳劑。錳劑可以讓煉油企業用較低廉的手段實現汽油標號的提高，煉油企業一噸的加劑成本為30元，但標號提高後每噸能多賣100多元。按照國四標準，汽油中只要加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現的辛烷值可提高1到1.5個單位。加入錳劑的油品會排放氧化錳，氧化錳是顆粒污染物，是霧霾的主要成份，不僅污染大氣環境，也危害人身健康。
這意味著，中國市場上銷售的98，95號汽油，品質還趕不上歐美等國的87號汽油。中國油品標準雖然是國家標準委制定，但主要參與者都是幾家能源企業，其低劣的標準和監管措施，也是幾家能源巨頭說了算。如果像香港那樣引進BP，美孚，CALTEX等國際巨頭參與國內成品油市場競爭，中國的油品質量才有可能大幅提高，霧霾才有可能減輕，城市車輛尾氣排放污染也才有可能減少。
為了減少機動車排放污染，北京應迅速效訪歐美等國的做法，對機動車採取低排放區限行的措施。在歐洲，已設立200多個低排放區；如英國倫敦，只允許歐Ⅳ標準以上的車輛進入。德國柏林、漢諾威、科隆等大城市，嚴格限制歐Ⅲ車輛進入；如法國巴黎，在空氣污染惡化期間，試行機動車單雙號限行措施，摩托車也包括在內；義大利的羅馬和米蘭，由於霧霾水準升高，也開始限制汽車和摩托車的使用。
責任編輯：南風
