【大纪元2016年02月23日讯】（大纪元记者蓝悦真、徐乃义、郭岳仁台湾连线报导）机场捷运系统整合测试及运转测试，大部分都已测完，但行车时间及班距时间，一直未达合约标准，运转测试至今仍有3项难以达标，交通部去年承诺的今年3月通车确定落空！交通部、桃园市与承判商仍在协调降速验收赶520前通车，或全部改善后6、7月再通车。高铁局局长胡湘麟23日表示，“何时可以通车，现在还不能说”，下周三会由交通部亲自公布。
合约明订规定，号志要求列车发车间距为3分钟，但现在测试还是没达到，营运初期要考量服务指标，而机场捷运行车速度都无法达到标准，核心重点在于车慢下来列车服务品质和数量就不够，将影响运作的稳定，交通部下周将公开说明通车时程。
高铁局捷工处长曹乐群表示，号志的3个指标以行车时间、平均速度、发车班距3分钟为合约规定，重点在于号志软体的问题，而号志软体能不能够提升速度，这也是高铁局目前正在努力的。
在合约中规定无论是直达车还是区间车，3分钟是每班次的班距，且直达车行车要35分钟、平均速度要60公里，测试约在时速57、58公里，时速45公里是普通车的要求，但跑出来仅时速41公里，因为速度慢，就会影响测试结果。
现在的问题就是要怎么提升号志速度，从技术角度看，目前与安全无太大相关，但是营运速度慢，原本1小时内规定10分钟发一班，共要发6列车，慢下来12分发一班车，变成1小时发5列车，相差1车次，车辆数就会受到影响。
郑文灿：“该换就换，该改就改”
高铁局并提到，目前还有需要连续7天达到稳定度99%的稳定测试系统也尚未开始；桃园市长郑文灿表示，机捷盖了10年，跳票6次，时间太久了，若花了1,200亿元，仍未达通车标准，那主导的高铁局要负责。
郑文灿说，交通部应彻查哪些系统有问题，导致无法达到验收标准，“该换就换，该改就改”，一定要把整个机捷的妥善率提高，安全无虞才能通车，不要有任何政治考量，最重要是有一条安全的机场捷运。◇
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