【大紀元2016年05月28日訊】（大紀元記者完顏綽澳洲堪培拉編譯報導）最近，居住在Stirling區的沙利文（Sharyn Sullivan）的一位朋友在人行道上被一輛自行車撞成重傷。當時那輛自行車的速度大概是30-40公里每小時。沙利文在接受媒體採訪時表示，如果騎車速度達到30或40公里每小時，那就應該使用機動車道。
沙利文的質疑發人深省：到底自行車在與行人共用的人行道（以下簡稱共用道路）上有沒有速度限制？自行車在共用道路上行駛有哪些交通規則？以及相關事故發生的頻率有多少？
鬆散的管理制度
從去年11月份開始，首都行政區（ACT）政府試行為期兩年的人車共行試用政策，該政策允許自行車和行人共用人行道。在共用道路上，自行車的速度限制是默認的時速限制，50公里每小時。
就自行車的車速，ACT道路安全部經理戴維森（Geoff Davidson）十分肯定地表示：「自行車的平均時速一般不會超過20-25公里每小時。」換句話說，時速限制不太可能會對自行車的行駛產生約束，因為自行車幾乎難以達到那樣的速度。
根據現行的首都特區道路交通規則，除了時速限制外，自行車在共用道路行駛時出現以下三種情況會被處以罰款：沒有靠左行駛；沒有給行人讓路；沒有在迎面自行車靠近時靠左行駛。在過去5年內，只有一名騎自行車的人因此被ACT警方罰款。2011年5月，該騎車者在迎面駛來一輛自行車的情況下沒有靠左行駛。
與鬆散的共用道路管理相呼應的是，ACT的共用道路其實是相對安全的。2014年度的ACT交通事故報告顯示，在2014年共有的5起自行車與行人相撞事件，沒有一起發生在共用道路上，而是全部發生在機動車道上。在2010到2013年期間，共有三起類似事故，一起發生在共用道路，另外兩起地點不明。
永無休止的爭吵
考慮沙利文的質疑，他的問題合乎情理。我們有理由對肇事者提出道德範圍內的批評，但是從另一個角度上講，40公里每小時是在限速範圍之內。至於自行車有沒有給行人讓路，我們尚無法從沙利文的敘述中得出明確結論。
或許是相關交通法規尚未深入人心，也可能是因為相關法規力度不夠，總之在實際生活中，很難看到行人與騎自行車者之間運用現行的相關法律知識交涉，更多的是永無休止的爭吵，甚至有人為此謾罵和暴跳如雷。
下面是一位騎自行車者的自述：
一天早上，我在一條擁擠的共用道路上騎車，除了自行車外，還有慢跑者、遛狗的人、推嬰兒車的人和蹣跚的老者。
在我即將超過前面的一位中年婦人時，她衝我喊道，減速！
我低頭看了一下儀錶盤，才12公里每小時，而且，就算我想快點，就這糟糕的路況，我哪裏快得起來啊！
「我還沒開快呢！」我冷冷地回了一句。
「（騎那麼快），你咋不去死呢！」她狠狠地罵了我一句。
我沒理她，又繼續騎了一會兒，一個老婦人帶著四條狗，沒有一條是帶鏈子的，當然我知道這地方是允許不拴狗鏈的。沒辦法，我只好停車，讓它們先走。它們橫行霸道，畢竟它們可沒有遵守交通規則的意識和必要，而那個老婦人則連一句道歉也沒有。
接下來是一位50歲出頭的男人，他橫在道路中間。我按了一下自行車的鈴鐺，他沒反應，我又繼續按了幾下，他還是沒反應。我只好把車停在草坪上，問他：「你沒聽見？」
他咒罵道，「我聽得見，但我才不會給你這種騎自行車的白癡讓路！」
這樣的爭吵幾乎天天都在發生，大多數爭執集中在兩點：一個是在遇到具體情況時，到底是誰應該讓誰；另一個就是在共用道路上到底自行車應該騎多快？
建議
在人與自行車共享共用道路的原則下，一個最簡單的解決問題的途徑是拓寬道路，最少加寬到2.5米。此外，騎自行車的人應該在距離30米時鳴笛。還有限制車速，我們知道在人車共行的汽車道，限速大約為20公里、10公里，甚至到8公里每小時，相比之下，50公里每小時實在是太誇張了。還有，共用道路上遛狗必須栓狗鏈。當然，最好的辦法還是把行人道和自行車道分開。
小結
現行的相關交通法規並不完善，造成了自行車與行人「公說公有理，婆說婆有理」的現象。在騎自行車的人們看來，他們應該是共用道路上的主宰者，那些比他們慢的行人應該自覺給他們讓路。在行人們看來，在所有適宜行人使用的道路上，行人都應該是受到絕對保護的，畢竟在與車輛的任何碰撞中，他們都是最可能受到傷害，也是受到傷害最嚴重的，自行車過高的車速嚴重影響了行人在共用道路上的安全。
當然，即使這樣，我們也沒有必要在爭執中太過動氣。傳統的中國人講，「良言一句三冬暖，惡語傷人六月寒」，何必為了幾個車身的距離，一兩分鐘的事，遷怒於他人呢？法輪功的創始人李洪志先生在《轉法輪》中寫道，「我們說在矛盾面前，退一步海闊天空，保證是另一種景象。」倘若真能做到這一點，不就達到了生活的另一番境界嗎？
責任編輯：楊帆
