【大紀元2016年07月29日訊】（大紀元記者秦雨霏報導）當羅談論他作為私家車司機的生涯的時候，他是如此生氣勃勃，以至於很難想像他此前曾經是一名鋼鐵工人。
CNN報導說，羅先前是武鋼的一名工人。隨著當局向臃腫的鋼鐵和煤炭企業開刀，他成為180萬失業大軍的一員。羅在武鋼乾了21年。但是自從去年以來，他重塑自己的人生，成為滴滴出行的一名的士司機。
滴滴出行這個雄心勃勃的初創企業已經擁有53萬前鋼鐵和煤礦工人。
對於像羅這樣的下崗工人而言，中國經濟轉型意味著尋找新的飯碗。在找工作的旅途中，他曾經試圖在動盪的中國股市炒股，但是沒有賺太多錢。
然後，一位在滴滴出行工作的朋友向他介紹這款打車軟體。半年之後，羅高興的開始了這份新工作，它比鋼廠的工作時間更短，但是掙得更多。
「以前，我不知道這種工作。」羅告訴CNN。「現在我感到能夠更獨立的安排我的工作，我有更多時間跟我的兒子相處……而且我的薪資增加了。」
羅每天早上6點開始上班，他通常每天載客八個小時，然後回家輔導孩子做作業。
他現在每個月的收入比在武鋼的時候多2000元。他發現這份工作更吸引人。他說鋼廠的工人「就像機器人一樣」。
滴滴出行最近從蘋果公司獲得10億美元的投資，在全國擁有數百萬名司機，並且向下崗工人和退伍軍人提供培訓。所有成功的申請者都必須通過背景檢查、面試和考試，並參加有關安全和客服等一系列課程。
滴滴出行說，在公司員工當中，80%那些過去在重工業企業工作的工人現在掙的薪資等於或高於他們先前的工作。
在武鋼，世界上最大的鋼鐵公司之一，大約4萬工人已經被裁員。更為嚴峻的是，上個月公司宣布它將跟寶鋼合併。
從製造業大國向消費型經濟的轉型對北京而言是一個挑戰。它現在在經歷四分之一世紀以來最慢的增長。
有時候，北京甚至拾起老把戲——釋放刺激以快速提振經濟，而不是堅持改革。
北京當局的搖擺不定也反映到羅的身上。
他計劃繼續做幾年滴滴司機，然後再看情況。但是他承認：「這個工作有它的好處。我有更多時間跟家人相處。」
責任編輯：高靜
