【大紀元2017年06月24日訊】（記者張純之編譯報導）週四（22日），洛縣大都會交通局董事會投票通過了為金線山麓延長線工程（從阿祖薩到聖貝納迪諾縣）提供資金。但項目仍存在數億美元的資金缺口。
金線山麓延長線全長11.5英里。隨著成本大幅飆升，這個9年期工程預計成本也升至了14億美元，這樣一來，LA Metro還需籌措2.49億美元資金。
據《聖蓋博谷論壇報》報導，LA Metro想申請「碳排放總量控制與交易」（Cap and trade）的資金來彌補這部分缺口。儘管申請能否能通過還不確定，但金線工程支持者並不擔心，他們說，Metro和洛縣會優先考慮山麓延長線工程的。
縮減工程或動用其它資金
金線山麓建設局的CEO巴利安（Habib Balian）說，如果Metro的資金申請被州府拒絕，金線建設局將考慮減少該項目的設施建設，比如停車空間、步行道等。金線延長線將連接格蘭多拉、聖迪馬斯、La Verne Pomona和克萊蒙特等城市，工程將建設5個站點、4座新橋梁以及數十個平面交叉口。
巴利安還說，如果縮減建設項目後資金仍然短缺，就只能縮短該延長線的建設長度。「若無法解決大部分資金缺口，該輕軌線將無法通到克萊蒙特。比如，通到波莫納是一個選擇。」
據Metro週四發布的報告，還有一個解決辦法是抽取聖蓋博谷其它交通項目的資金，比如710高速北向段及附近道路的升級工程、605高速升級工程以及57/60高速的鑽石巴交叉口工程等。
10月可動工 預計2026年營運
依合約金線建設局10月即可動工，承包商將開始移動沿線的公共設施，以便在2018年9月可正式開始建設。巴利安估計，整個延長線工程將會在2025年12月或2026年初竣工。測試完成後3到6個月內，新輕軌線即可開始運營。
Metro董事會主席法薩納（John Fasana）說，金線山麓2期工程真的很重要，因為這是洛縣M提案資助的首個客運項目，
洛縣M提案通過增加半美分銷售稅來資助當地的交通項目建設。提案於去年11月被選民通過，將在未來40年間向Metro提供約1200億美元資金，為數十個重大交通項目及公路和客運系統的維護提供資金支持。
首個深入內陸帝國軌道
Metro希望，金線延長線能吸引從聖貝納迪諾縣到洛市中心的通勤者，該線路是首個深入內陸帝國的鐵路線，預計建成後將大大減少210高速、10號高速以及60號高速上的通勤車流。整個線路從克萊蒙特到洛杉磯歷時約1小時，單程票價1.75美元。
法薩納說，從洛杉磯通到阿祖薩的金線每週平均運載乘客5.2萬人，這大大超過了預期。高峰時段該線列車人滿為患，車站停車位也全部滿員。他說，很顯然，你鋪鐵路了，他們就會乘坐。Metro也需要考慮為新的鐵路線建設足夠的停車空間。
5月底，Metro否決了710缺口隧道計畫（從El Sereno到帕薩迪納），結束了長達60年的爭吵。加州交通局7區主任Carrie Bowen說，加州將採取新的多元交通模式綜合方案來解決該地區的客運和貨運。她說，你不能只擴展高速公路。
作為Metro的CEO， Phil Washington說，他正在與巴利安團隊共同起草M提案的花費預算，金線山麓二期延長線工程將是最優先考慮的項目之一。
目前，Metro正在計劃建設一條從洛杉磯到東南部城市的鐵路線和一條穿越Sepulveda山口的地鐵線。而通往西木（Westwood）、艾塞貢多（El Segundo）和洛杉磯國際機場的工程已經接近完工。
盼能延至蒙特克萊兒
Metro本來打算將金線延長線再延長1英里，通到蒙特克萊兒（Montclair），但是Metro董事會需要來自聖貝納迪諾縣交通機構的資金支持。截至目前為止，聖縣交通機構已獲得約3000萬美元資金，但是，還差3700萬美元。
蒙特克萊兒市必須在兩年內完成資金協議，這樣金線延長線才能繼續通到蒙特克萊兒的客運中心。
來自奇諾（Chino）的州眾議員Freddie Rodriguez已經提出了新的交通資助法案SB1。他的一位助理Ron Gonzales-Lawrence說，這筆錢約有95%的可能會被通過。◇
責任編輯：方平
