【大紀元2017年06月06日訊】（大紀元記者鐘鳴紐約報導）他
羅德里格斯顯然認為市交通局和警察局做得不夠，所以他提出在交通警察的「罰」字上再加一個「狠」字，對所有可能造成交通擁堵的違規行為加以處罰，比如：並排停車、在自行車道和公交車道上停車、濫用特權停車牌，他還援引紐約城市大學教授帕斯威爾（Robert Paaswell）的研究說，嚴格執法可以減少曼哈頓15%的交通擁堵。
不過，市交通局長喬頓伯格（Polly Trottenberg）並不認可羅德里格斯的說法，根據其它城市的經驗，她認為解決紐約市交通擁堵的辦法：應為收堵車費，或者是投資大眾交通，因為收堵車費的方案多次在州一級被否決，所以就只剩下投資大眾交通這一條路。喬頓伯格舉二大道地鐵的例子說，那條只有三個車站、不到兩哩的地鐵，每天乘客人次有17.6萬，成功分流了萊辛頓大道（Lexington Avenue）地鐵線（4、5、6號）的負擔，當地出租車交通減少了32%（同期紐約市減少11%）。
除此之外，喬頓伯格還提到一些提高交通效率的方法，包括：管理路邊停車、特權停車牌、貨車停車等。對於市議會提出「狠罰」的說法，喬頓伯格認為不管做什麼首先不能傷害紐約市的經濟和商業，要在交通效率與商業發展之間平衡。
交通擁堵成因 市府議會有共識
星期一的聽證會是關於紐約市交通擁堵的解決辦法，以及由市議員列文（Mark Levine）提出的1031號法案，法案提議紐約市交通局要對曼哈頓59街以下區域的交通擁堵成因進行研究。交通局長喬頓伯格表示，紐約市正在進行一項全市的交通擁堵研究，今年年底會完成，她對列文市議員說：「我支持你的理念。」
在聽證會上，無論是市交通局還是市議會交通委員會主席，對於紐約市交通擁堵的成因並無分歧，甚至引用的數據來自相同的報告，只是有各自的解決的途徑。喬頓柏格和羅德里格斯都提到，紐約市交通擁堵的成因包括：
（1）人口增加與經濟恢復。在2010至2016年間，紐約市人口增加了36萬，從金融危機（2008年）就業機會增加了50萬。遊客也在急劇增加，2000年到2016年間，遊客增加了68%。隨之而來的是紐約的開發項目、地鐵乘客人次、運貨的卡車、並排停車都在增加。
（2）手機叫車刺激電召車（FHV）服務增加。2015年6月到2017年3月間，電召車的數量從2萬增加到5.5萬，乘次從每天10萬增加到40萬。
（3）網上購物增加。「亞馬遜效應（Amazon effect）」讓更多送貨的卡車出現在曼哈頓的街頭，尤其是59街以下的區域。
（4）交通違規。並排停車、停車占用自行車道和公交車道、濫用特權停車卡等行為，導致交通擁堵。◇
責任編輯：艾倫
