【大纪元2017年06月06日讯】（大纪元记者钟鸣纽约报导）他
罗德里格斯显然认为市交通局和警察局做得不够，所以他提出在交通警察的“罚”字上再加一个“狠”字，对所有可能造成交通拥堵的违规行为加以处罚，比如：并排停车、在自行车道和公交车道上停车、滥用特权停车牌，他还援引纽约城市大学教授帕斯威尔（Robert Paaswell）的研究说，严格执法可以减少曼哈顿15%的交通拥堵。
不过，市交通局长乔顿伯格（Polly Trottenberg）并不认可罗德里格斯的说法，根据其它城市的经验，她认为解决纽约市交通拥堵的办法：应为收堵车费，或者是投资大众交通，因为收堵车费的方案多次在州一级被否决，所以就只剩下投资大众交通这一条路。乔顿伯格举二大道地铁的例子说，那条只有三个车站、不到两哩的地铁，每天乘客人次有17.6万，成功分流了莱辛顿大道（Lexington Avenue）地铁线（4、5、6号）的负担，当地出租车交通减少了32%（同期纽约市减少11%）。
除此之外，乔顿伯格还提到一些提高交通效率的方法，包括：管理路边停车、特权停车牌、货车停车等。对于市议会提出“狠罚”的说法，乔顿伯格认为不管做什么首先不能伤害纽约市的经济和商业，要在交通效率与商业发展之间平衡。
交通拥堵成因 市府议会有共识
星期一的听证会是关于纽约市交通拥堵的解决办法，以及由市议员列文（Mark Levine）提出的1031号法案，法案提议纽约市交通局要对曼哈顿59街以下区域的交通拥堵成因进行研究。交通局长乔顿伯格表示，纽约市正在进行一项全市的交通拥堵研究，今年年底会完成，她对列文市议员说：“我支持你的理念。”
在听证会上，无论是市交通局还是市议会交通委员会主席，对于纽约市交通拥堵的成因并无分歧，甚至引用的数据来自相同的报告，只是有各自的解决的途径。乔顿柏格和罗德里格斯都提到，纽约市交通拥堵的成因包括：
（1）人口增加与经济恢复。在2010至2016年间，纽约市人口增加了36万，从金融危机（2008年）就业机会增加了50万。游客也在急剧增加，2000年到2016年间，游客增加了68%。随之而来的是纽约的开发项目、地铁乘客人次、运货的卡车、并排停车都在增加。
（2）手机叫车刺激电召车（FHV）服务增加。2015年6月到2017年3月间，电召车的数量从2万增加到5.5万，乘次从每天10万增加到40万。
（3）网上购物增加。“亚马逊效应（Amazon effect）”让更多送货的卡车出现在曼哈顿的街头，尤其是59街以下的区域。
（4）交通违规。并排停车、停车占用自行车道和公交车道、滥用特权停车卡等行为，导致交通拥堵。◇
责任编辑：艾伦
