【大紀元2019年11月29日訊】（大紀元記者劉景燁綜合報導）波士頓先驅報11月23日報導，僅管面臨白宮和國會的質疑，中車公司(CRRC)仍在麻州遊說議員，以期獲得更多麻州捷運署(MBTA)的製造協議。
目前，國會和白宮都支持一項法案，擬禁止地方機構用聯邦資金採購中車的列車產品。同時，麻州也有眾議員提出H.2691法案，希望禁止本州政府機構與「非市場經濟國家」的實體從事特定的商業互動。
中車麻州廠與MBTA有約8億美元的製造協議，製造數百個橙線、紅線地鐵車廂。中車也與洛杉磯和費城交通機構簽有地鐵車廂製造協議。其中大部份製造工作在麻州春田市的製造廠完成。
MBTA近期與韓國現代公司簽訂了通勤火車製造協議。短期內，MBTA將為100個雙層火車和165個綠線地鐵車廂招標。
本地僱員數量未知
麻州眾議員普波羅(Angelo Puppolo)對先驅報說，中車正在遊說議員，以期獲得更多MBTA的協議。普波羅則對中車公司表示，如果想得到他的支持，該公司需要雇用更多麻州本地員工，而不是讓中國籍的員工簽證過來。「先驅報」本月報導，中車麻州廠有約280名員工。
但是有議員質疑，中車麻州廠到底雇了多少本地員工？在一封今年3月寫給MBTA的信件中，麻州眾議員杜里(Shawn Dooley)要求MBTA「澄清(春田市的中車公司)創造的213個職位中，有多少個由在美國的中國公民佔據，多少是麻州或美國的居民，多少不是麻州的居民」。
MBTA在6月的回信中說，中車麻州公司承諾僱用150名「本地員工」，但未被要求、也沒有提供其員工的國籍和居住地。「波士頓環球報」在5月的一篇社論中提到，中車麻州公司僱用了102名工人。
MBTA的回信還提到，新的橙線列車外殼在中國製造，其它系統和組件絕大多數來源於美國的廠商。新列車在麻州春田市組裝。
試運行發生兩次故障
目前已有兩輛由中車製造的6車廂橙線列車上路試運營。新橙線列車的上路時間曾經過兩次推遲，而且在上路之後發生了兩次故障。
今年3月，MBTA副總經理岡維爾(Jeff Gonneville)曾表示，新車延遲上路的原因是早期的獨立測試發現了一個軟件問題。
8月中旬，新橙線列車總算在波士頓投入試運營。隨後在9月20日，一個新車廂的一扇門扉發生故障，在列車行駛時突然打開。MBTA稱，這是由於車門緩衝器(Bump Stop)故障。廠家會更換所有車門的這個零件。
11月18日，新橙線列車在試運行後回廠途中，在惠靈頓鐵路場(Wellington Rail Yard)附近脫軌。MBTA發言人巴蒂斯通(Lisa Battiston)21日表示，調查人員正在調查事故的「根本原因」。
國家安全疑慮
杜里擔心，為MBTA製造列車也可能是中共政府長期策略的一環，目標是控制美國的交通系統。他說，這種受到中共政府控制的公司，可能在車廂裡隱藏竊聽設備，或者在系統中建立後門，以便控制安全攝像頭或其它設備。而這種漏洞很可能極其隱蔽，在被利用前都無法發現。
今年5月，聯邦參議院少數黨領袖舒默(Charles Schumer)表示，交通對國家安全而言至關重要，因而紐約及其它大城市務必小心評估:中車的低報價及其大範圍的合約是否某種更深遠策略中的一環？
中車麻州公司遞交給麻州州務管理和監管委員會的聲明表示，從中國購買的鐵路車廂對美國沒有威脅。該聲明稱，中車麻州廠的產品通過美國國防部軍事安全標準的網絡安全分析。同時，生產車廂的整個過程，包括軟件開發、車廂製造和測試等流程，都受到MBTA機構和第三方諮詢師的審查。◇
責任編輯：馮文鸞
