【大纪元2019年11月29日讯】（大纪元记者刘景烨综合报导）波士顿先驱报11月23日报导，仅管面临白宫和国会的质疑，中车公司(CRRC)仍在麻州游说议员，以期获得更多麻州捷运署(MBTA)的制造协议。
目前，国会和白宫都支持一项法案，拟禁止地方机构用联邦资金采购中车的列车产品。同时，麻州也有众议员提出H.2691法案，希望禁止本州政府机构与“非市场经济国家”的实体从事特定的商业互动。
中车麻州厂与MBTA有约8亿美元的制造协议，制造数百个橙线、红线地铁车厢。中车也与洛杉矶和费城交通机构签有地铁车厢制造协议。其中大部分制造工作在麻州春田市的制造厂完成。
MBTA近期与韩国现代公司签订了通勤火车制造协议。短期内，MBTA将为100个双层火车和165个绿线地铁车厢招标。
本地雇员数量未知
麻州众议员普波罗(Angelo Puppolo)对先驱报说，中车正在游说议员，以期获得更多MBTA的协议。普波罗则对中车公司表示，如果想得到他的支持，该公司需要雇用更多麻州本地员工，而不是让中国籍的员工签证过来。“先驱报”本月报导，中车麻州厂有约280名员工。
但是有议员质疑，中车麻州厂到底雇了多少本地员工？在一封今年3月写给MBTA的信件中，麻州众议员杜里(Shawn Dooley)要求MBTA“澄清(春田市的中车公司)创造的213个职位中，有多少个由在美国的中国公民占据，多少是麻州或美国的居民，多少不是麻州的居民”。
MBTA在6月的回信中说，中车麻州公司承诺雇用150名“本地员工”，但未被要求、也没有提供其员工的国籍和居住地。“波士顿环球报”在5月的一篇社论中提到，中车麻州公司雇用了102名工人。
MBTA的回信还提到，新的橙线列车外壳在中国制造，其它系统和组件绝大多数来源于美国的厂商。新列车在麻州春田市组装。
试运行发生两次故障
目前已有两辆由中车制造的6车厢橙线列车上路试运营。新橙线列车的上路时间曾经过两次推迟，而且在上路之后发生了两次故障。
今年3月，MBTA副总经理冈维尔(Jeff Gonneville)曾表示，新车延迟上路的原因是早期的独立测试发现了一个软件问题。
8月中旬，新橙线列车总算在波士顿投入试运营。随后在9月20日，一个新车厢的一扇门扉发生故障，在列车行驶时突然打开。MBTA称，这是由于车门缓冲器(Bump Stop)故障。厂家会更换所有车门的这个零件。
11月18日，新橙线列车在试运行后回厂途中，在惠灵顿铁路场(Wellington Rail Yard)附近脱轨。MBTA发言人巴蒂斯通(Lisa Battiston)21日表示，调查人员正在调查事故的“根本原因”。
国家安全疑虑
杜里担心，为MBTA制造列车也可能是中共政府长期策略的一环，目标是控制美国的交通系统。他说，这种受到中共政府控制的公司，可能在车厢里隐藏窃听设备，或者在系统中建立后门，以便控制安全摄像头或其它设备。而这种漏洞很可能极其隐蔽，在被利用前都无法发现。
今年5月，联邦参议院少数党领袖舒默(Charles Schumer)表示，交通对国家安全而言至关重要，因而纽约及其它大城市务必小心评估:中车的低报价及其大范围的合约是否某种更深远策略中的一环？
中车麻州公司递交给麻州州务管理和监管委员会的声明表示，从中国购买的铁路车厢对美国没有威胁。该声明称，中车麻州厂的产品通过美国国防部军事安全标准的网络安全分析。同时，生产车厢的整个过程，包括软件开发、车厢制造和测试等流程，都受到MBTA机构和第三方咨询师的审查。◇
责任编辑：冯文鸾
