【大紀元2019年11月04日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）過去一年，在早上交通高峰期時，悉尼西部至市中心的西線火車上的乘客擁擠狀況進一步惡化，突顯了政府對這個日益老化的鐵路網進行更多重大投資的必要性。
根據交通部門的數據，在早上8點至9點的最繁忙時段，有一半的郊區線路上，至少有部分火車已無法再容納更多的乘客。
今年3月，在最繁忙的T1西線（T1 Western），早上高峰期的平均載客量達到150%，高於一年前的139%。
要想緩解對西線火車需求激增的狀況還要等10年，要等到耗資200億澳元的悉尼市中心至帕拉馬塔（Parramatta）的單層列車地鐵線的開通。
除西線外，早上高峰時段，經過悉尼南區的T8機場線（T8 Airport）和T4伊拉瓦拉線（T4 Illawarra）火車的載客情況也在惡化。
至3月份，機場線的平均載客量已從去年的135%升至148%，部分原因是由於綠色廣場（Green Square）車站和馬斯科特車站（Mascot）周邊區的人口激增。
按照交通部門的標準，100%的載客量表明火車上座位滿員；載客量為135%時，乘客開始感到過度擁擠和不適；火車的最高載客量被定為180%。過度擁擠也會延長火車靠站的時間，進而影響準時運行。
與去年同期相比，工作日早上交通最繁忙時刻，T1西線的平均乘客人數增加了近9%，達20,731人。
據悉尼晨鋒報報導，新州政府說，T1西線客流量的增加是建設悉尼市區至帕拉馬塔的地鐵西線（Metro West）的原因。
但可持續未來發展研究所（ISF）的交通數據分析師豪塞爾（Mathew Hounsell）表示，鐵路網急需投資，因為即使在新的地鐵線開通後，仍將繼續有更多的通勤者乘坐火車。
豪塞爾說，地鐵將方便乘客前往新的區域，但沉重的鐵路系統的負擔依然很重，並且已經在承受巨大的壓力。
他說，機場線和伊拉瓦拉線的乘客數量也表明，需要增加額外的火車來應對人口的增長。「人們開始傾向於坐火車去悉尼市區旅行，這就造成了擁擠。」
新州交通廳表示，政府正以創紀錄的水平進行投資，以提高鐵路運力，應對需求，並提到了政府對地鐵線路的建設和政府「對現有鐵路系統的持續關注」。
交通廳說，一個耗資數十億元、使用數字系統技術的鐵路項目，將使悉尼火車公司（Sydney Trains）能夠增加諸如伊拉瓦拉線、機場線和西線的火車服務。
今年3月新州大選前，貝麗吉克蓮政府曾承諾工作日交通高峰期在西線額外增加8趟特快列車服務，不過這至少還需等18個月才能實現。
責任編輯：瑞木悅
