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波音737 MAX 8墜機原因 美飛行員提見解

(Stephen Brashear/Getty Images)

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【大紀元2019年03月18日訊】(大紀元記者林燕編譯報導)在不到半年時間,波音737 MAX 8飛機發生二起墜機事故,資深飛行員以及軟件工程師表示,波音737 MAX 8的兩起飛機墜亡事故背後可能存在多個原因。

波音737 MAX 8出事,目前最大的質疑聲集中在飛機的軟件系統失誤上。

資深飛行員以及軟件工程師戴夫·卡邁爾(Dave Kemmeyer)在推特上發表系列推文反駁說,事故可能涉及機身、空氣動力學、飛行員培訓以及經濟問題等多方面原因,或是多個因素作用的結果,單單責怪軟件或不合適。

去年10月,印度尼西亞獅子航空公司(Lion Air)一架波音新型單走道737 Max 8噴氣式飛機,起飛11分鐘後墜毀在爪哇海,機上189人全部罹難。

3月10日,埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音相同機型的飛機,自亞的斯亞貝巴國際機場起飛6分鐘後墜毀,機上157人全數遇難。

3月17日,埃塞俄比亞交通部長莫吉斯(Dagmawit Moges)表示,兩起空難之間存在「明顯相似之處」。美國官員表示,現在下結論還為時過早,仍需分析埃塞航空失事客機的黑匣子數據。

波音執行長兼董事長丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)17日發表聲明說,「波音即將完成先前宣布的軟件升級研發以及機師訓練調整,重點在反失速系統(MCAS)在發生感應器錯誤時,應進行何種飛行操作。」

聲明也強調,MCAS升級並非確定為這次埃塞航班墜機的原因。

資深飛行員以及軟件工程師戴夫·卡邁爾從多個角度分析了可能引起波音737 MAX 8墜毀的原因。

1. 波音737 MAX機身

「737發動機耗費太多燃料,所以他們決定用更大的風扇、安裝更高效的發動機(引擎)製造737 MAX。」卡邁爾說。

卡邁爾表示,737的現行設計無法改裝成配置更高的主起落架,因為更高的主起落架意味著它需要往更高以及更往前的位置。但737的現行設計指引並沒有考慮要朝這個方向前進。

2. 反失速系統

其次,是空氣動力學問題。在半年內發生的這兩起空難航班上,都存在一個傳感器問題。卡邁爾表示,波音737不同型號的飛機配置不同的發動機,但對高飛機攻角(AoA,意思是機翼之翼弦與自由流,或是相對風流的方向之夾角)缺乏足夠的穩定操作認證。

而波音開發機動特性增強系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS,也稱反失速系統),就是希望用電子技術糾正飛機的這一操作缺陷。

媒體報導這兩起空難的一個焦點是反失速系統是否為造成失事的原因。

波音公司說:「737 MAX的認證符合相同的FAA要求和流程,這些要求和流程管理所有以前的新飛機和衍生產品的認證。」「美國聯邦航空局在MAX認證期間考慮了MCAS的最終配置和運行參數,並得出結論認為它符合所有認證和監管要求。」

3. 反失速系統存一系統導向問題

卡邁爾表示,開發反失速系統的過程中,存在一個系統工程導向問題。「波音公司想要最簡單的解決方案,以適應他們現有的系統架構,因此它只需要最少的工程返工,同時也可為飛行員和維護人員提供最少的新培訓。」他寫道。

那麼在具體操作上,波音最簡單的方法就是往現有的升降舵動感轉換(Elevator Feel Shift,EFS)系統中添加功能。與EFS系統一樣,反失速系統(MCAS)依靠非冗餘傳感器來決定要添加多少配平;但其不同之處在於,MCAS可以進行巨大的俯視配平。

4. 維護操作以及飛行員缺少培訓

卡邁爾表示,印度尼西亞獅子航空公司去年10月的墜機,涉及問題很複雜,可能還涉及飛行員培訓問題。因為機長之前曾遇到過同樣的問題,卻沒有在維護日誌中記錄。

此外,獅航的飛行員在出事前,居然從未被告知反失速系統(MCAS)的操作事宜,而到3月的埃塞俄比亞航班墜毀前,雖然有緊急狀況下的適航指令,但無人對這種可能的緊急狀況進行過模擬訓練。

而包含在其中的經濟問題就更甚。波音公司出售一套備選服務項,包括額外攻角(AoA)葉片和AoA不一致信號燈(Disagree Light),在發生問題後可通知飛行員。

卡邁爾介紹說,墜毀的這兩架737 MAX都沒有配置這個服務包;而有這個服務包的737 MAX都沒有出現過墜機事故。

他說,其實上述都是一些影響因素,最關鍵的還是飛行員的專業知識。「如果飛行員能夠正確、快速識別問題,並運行尾翼配平失控檢核表,他們可能就不會發生墜毀。」卡邁爾寫道。

5. 軟件問題只是創可貼

卡邁爾把飛機的軟件比作「創可貼」。他表示,飛行的計算機(電腦)和軟件都是根據規範進行工作;對波音來說,現在解決爛攤子的最快方法就是召集軟件人員拿出另一個「創可貼」,再建立一個規範。

「我是一名軟件工程師,有時我們會被要求修復機械或航空或電氣工程的缺陷,因為金屬已被切割,或模具已經造出,或芯片已經製成,原來的問題已無法收拾。」他寫道。

軟件的好處是,它總可以推出更新服務或重新刷新。「不過,當軟件『創可貼』迎來500英里/小時的風速(超級颶風)時,只是責怪創可貼是不合適的。」卡邁爾表示。#

責任編輯:林妍

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2019-03-19 4:19 AM
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