【大紀元10月30日訊】（中央社記者郭無患華盛頓三十日專電)美國國家運輸安全委員會已展開對去年十一月美國航空公司紐約空難調查的聽證程序；相關資料顯示，空中巴士集團早在空難發生三年前就曾警告，反覆激烈操控A300-600型噴射客機的尾舵，會使尾舵受力過度。
根據聽證會資料顯示，空中巴士集團是在一九九八年八月一份意見書中提出這項警告。在此之前，台灣的中華航空公司曾經分別在日本名古屋、台灣桃園縣大園發生空中巴士A300-600R型客機空難事件，造成慘重傷亡，美國國家運輸安全委員會聽證會引述的資料十分值得重視。
去年十一月在紐約發生空難的美國航空公司五八七次班機，機型為空中巴士A300-600型。由於這起空難發生在九一一恐怖攻擊後沒多久，一度引起強烈關注，擔心是否是另一次恐怖攻擊。但初步調查結果顯示，原因在於飛機尾翼結構出現問題。這起空難造成機上兩百六十人、地面五人不幸罹難。
運輸安全委員會表示，委員會目前還在調查當時到底是副駕駛在操控方向舵，還是方向舵本身出問題，造成飛機操控異常。
根據失事班機駕駛艙聲音記錄儀的記錄，飛機出現異常狀況後，副駕駛說：﹁我們遇到什麼東西?我們被困在裡面!﹂調查人員認為，副駕駛可能以為飛機飛入前一架起飛的日航波音七四七飛機的尾流航跡中，使飛機陷入不易操控的狀態。
隨後正駕駛說：﹁趕快脫離！趕快脫離！﹂聲音記錄儀隨即終斷。
飛航資料記錄儀也顯示，在七秒鐘之內，機尾垂直穩定翼上的方向舵劇烈地出現向右、向左，再右、再左、再右的激烈動作，所產生的力道將垂直穩定翼撕裂脫落，造成飛機在空中飄移，發動機脫落。
一九九七年五月十二日，美國航空公司也曾出現同型飛機操控劇烈，迫降在勞德岱堡的飛安事件。運輸安全委員會調查認為是操控不當，但沒有提到方向舵。
空中巴士集團曾於一九九八年八月十二日向運輸安全委員會、美國聯邦航空總署、法國事故調查局、美國航空公司以及美航兩個工會組織提出意見書警告指出，過度使用方向舵會造成飛機飛行中角度側滑，使垂直尾翼受力過大。
這家歐洲飛行製造廠商的飛行安全部門說，可能飛行員對激烈操作的後果此不是很了解，但這對飛機穩定和操控有很大影響。
華盛頓郵報在今天的報導中也引述意見書內容指出，A300-600型客機方向舵反轉，會導致結構承載超過垂直穩定翼以及機身組件原先設計的負荷。意見書建議駕駛員應被告知在遭遇風切、飛入尾流航跡恢復穩定、低空速恢復穩定等狀況時，不當操控方向舵的危險性。
不過，空中巴士集團意見書有關方向舵的建議並沒有受到應有的重視。運輸安全委員會說，很顯然大多數駕駛員不知道他們應該被告知此事，也不知道過度操控方向舵的危險性。
美國航空公司指出，空中巴士集團並未跟著提出修正航務人員操作手冊的動作。(http://www.dajiyuan.com)
