【大纪元10月30日讯】（中央社记者郭无患华盛顿三十日专电)美国国家运输安全委员会已展开对去年十一月美国航空公司纽约空难调查的听证程序；相关资料显示，空中巴士集团早在空难发生三年前就曾警告，反复激烈操控A300-600型喷射客机的尾舵，会使尾舵受力过度。
根据听证会资料显示，空中巴士集团是在一九九八年八月一份意见书中提出这项警告。在此之前，台湾的中华航空公司曾经分别在日本名古屋、台湾桃园县大园发生空中巴士A300-600R型客机空难事件，造成惨重伤亡，美国国家运输安全委员会听证会引述的资料十分值得重视。
去年十一月在纽约发生空难的美国航空公司五八七次班机，机型为空中巴士A300-600型。由于这起空难发生在九一一恐怖攻击后没多久，一度引起强烈关注，担心是否是另一次恐怖攻击。但初步调查结果显示，原因在于飞机尾翼结构出现问题。这起空难造成机上两百六十人、地面五人不幸罹难。
运输安全委员会表示，委员会目前还在调查当时到底是副驾驶在操控方向舵，还是方向舵本身出问题，造成飞机操控异常。
根据失事班机驾驶舱声音记录仪的记录，飞机出现异常状况后，副驾驶说：﹁我们遇到什么东西?我们被困在里面!﹂调查人员认为，副驾驶可能以为飞机飞入前一架起飞的日航波音七四七飞机的尾流航迹中，使飞机陷入不易操控的状态。
随后正驾驶说：﹁赶快脱离！赶快脱离！﹂声音记录仪随即终断。
飞航资料记录仪也显示，在七秒钟之内，机尾垂直稳定翼上的方向舵剧烈地出现向右、向左，再右、再左、再右的激烈动作，所产生的力道将垂直稳定翼撕裂脱落，造成飞机在空中飘移，发动机脱落。
一九九七年五月十二日，美国航空公司也曾出现同型飞机操控剧烈，迫降在劳德岱堡的飞安事件。运输安全委员会调查认为是操控不当，但没有提到方向舵。
空中巴士集团曾于一九九八年八月十二日向运输安全委员会、美国联邦航空总署、法国事故调查局、美国航空公司以及美航两个工会组织提出意见书警告指出，过度使用方向舵会造成飞机飞行中角度侧滑，使垂直尾翼受力过大。
这家欧洲飞行制造厂商的飞行安全部门说，可能飞行员对激烈操作的后果此不是很了解，但这对飞机稳定和操控有很大影响。
华盛顿邮报在今天的报导中也引述意见书内容指出，A300-600型客机方向舵反转，会导致结构承载超过垂直稳定翼以及机身组件原先设计的负荷。意见书建议驾驶员应被告知在遭遇风切、飞入尾流航迹恢复稳定、低空速恢复稳定等状况时，不当操控方向舵的危险性。
不过，空中巴士集团意见书有关方向舵的建议并没有受到应有的重视。运输安全委员会说，很显然大多数驾驶员不知道他们应该被告知此事，也不知道过度操控方向舵的危险性。
美国航空公司指出，空中巴士集团并未跟着提出修正航务人员操作手册的动作。(http://www.dajiyuan.com)
