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【大紀元3月17日訊】(中央社台北十七日電)台灣第一個政府與民間合作採取ＢＯＴ(興建、營運、移轉)方式興建的台灣南北高速鐵路，預定三年多後完工，除了將成為台灣西部走廊交通命脈以外，最近政府相關部門也悄悄的賦予高鐵另一個新角色，高鐵將成為台灣整體國土規劃的核心，不再重蹈以往新市鎮開發失敗覆轍。
高鐵興建營運合約是由主管機關交通部與民間台灣高速鐵路公司簽訂，所有政府與民間合作的協商及高鐵推動，原本都只有交通部、高速鐵路工程局及台灣高鐵公司參與，現在則由交通部、經濟建設委員會、經濟部、公共工程委員會、內政部、國家科學委員會、教育部、財政部、主計處、台灣高鐵公司及地方政府組成﹁高鐵新市鎮開發建設推動小組﹂，高鐵的新角色是扮演台灣國土規劃的核心。
高鐵局長廖慶隆說，高速鐵路完工後將使台灣從北到南最大時間距離縮短為一個半小時以內，整個台灣可整合為一個經濟圈及生活圈，但如果高鐵沿線的開發未事先整體規劃及進行土地管制，未來將不斷上演重覆投資及開發失敗事件，淡海新市鎮、林口新市鎮就是未做整體評估規劃下開發失敗的案例。
高鐵成為最後一次國土規劃核心的構想來自中部科學園區選定高鐵雲林虎尾基地附近土地的經驗，高鐵局注意到未來的類似案例一定更多，如果事先沒有整體考量，將失去最後一次國土規劃機會，特向交通部提出高鐵沿線整體規劃建議，交通部向行政院反映也獲得重視，行政院同意高鐵未來的發展應有更進一步考量。
高鐵目前只有規劃桃園、新竹、台中、嘉義及台南五個車站特定區及產業專區的開發，根據﹁高鐵新市鎮開發推動小組﹂今年一月第一次會議達成的結論，以高鐵現已規劃的五個車站產業專區，做為高鐵沿線新市鎮功能定位的參考，未來高鐵沿線新市鎮開發都須以高鐵為核心，全國性重大公私建設投資計劃，也都應優先考慮在高鐵服務可及範圍內。
推動小組第一次會議時，包括台北市、高雄市、桃園縣、新竹縣、苗栗縣、台中縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、台南縣的縣市長都親自參加，各縣市政府對各項產業發展都有興趣，但也都還沒有特定具體想法。
廖慶隆說，高鐵預定在民國九十四年十月就會完工，﹁高鐵新市鎮開發推動小組﹂則是為台灣未來四、五十年的發展打基礎，未來台灣西部走廊會發展成什麼樣，那裡是３Ｃ產業的重鎮，那裡是生物科技的中心，推動小組正開始描繪，現在才剛起步，可說任重道遠。
對台灣高鐵來說，高鐵新角色的意義更是重大，高鐵是帶動地方發展的重要因素，而地方的繁榮發展則可為高鐵帶來更多客源，兩者相輔相成。
台灣高鐵董事長殷琪更是掩不住興奮，她認為這讓一條好的鐵路有更大發展空間，交通事業體能更密切與地方發展合而為一。
高速鐵路全長三百四十五里，從高鐵局空拍錄影可以看到，高鐵沿線周遭除五個車站特定區可見到初步規劃開發輪廓外，大部分仍是呈現無系統各自發展，如果高鐵周遭只是消極被動的開發，高鐵只不過是一條交通運輸工具，在﹁高鐵新市鎮開發推動小組﹂以主動方式主導高鐵沿線開發下，讓高鐵的角色定位更崇高，也超越了殷琪當初在台灣蓋一條高速鐵路的單純理想。(http://www.dajiyuan.com)
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