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車主吐苦水 舊電動車充足電開不到80公里

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【大紀元2020年10月26日】(大紀元記者李平多倫多報導)最近,卑詩居民、二手日產電動車車主布蘭德(Clayton Brander)親身體驗,大吐苦水。

充足電最多只能跑80公里

據CBC報導,布蘭德3年前買了輛二手3年新、4萬公里日產2013年Leaf電動車,買車後,換了新胎和擋風玻璃清洗液。買下車後的初期,他還算滿意,但如今充足電後,最多只能跑80公里,再也無法像當初跑120公里,害得他不敢輕易開暖氣和除霧器,因為開這些都會耗電。

當初買車時,布蘭德知道電瓶會隨著時間損耗,想著以後換新電瓶問題也不大,車行當時的說法是5,000元就可換新電瓶。問題是,他找了附近日產車行、3家修車店,聯繫了加拿大日產總部,都沒換成,而且加拿大日產和車行之間,互相踢皮球,誰都不給解決。

更令他氣餒的是,2家日產車行都說,就是能找到新電瓶,至少得花1.5萬元,比他當初買車的錢還貴,其中一家車行建議他乾脆買輛新車。日產2020年Leaf基本款售價4.2萬元,充足電一次能跑240公里。

布蘭德認為,車行不願修舊車,大力推銷新車,是為了賺錢,但在他看來,舊車沒人要了,就當垃圾進填埋廠處理了,與他當年為環保原因買電動車初衷相反。

美國集體訴訟

多年來,日產Leaf一直是全球最暢銷電動車,直到今年首次被特斯拉Model S電動車趕超。多倫多大學電動車研究中心教授特拉斯卡瑟斯(Olivier Trescases)認為,日產是推出平價位合理充電里程的首個廠家之一,算得上是電動車先驅,但為保持低價位在當初設計上有缺陷,電瓶沒有配備價格更昂貴更高級的液冷系統,配備的是低廉的化學冷卻系統,加速了電瓶損耗。

2012年,加州和亞利桑那州Leaf用戶集體控告日產,指責Leaf實際充電里程名不符其實,最後雙方達成庭外和解,日產將2013年後Leaf車型電瓶保修期延長至5年,隨後又將2016年後Leaf車型電瓶保修期延長至8年,同時在美國推出一代Leaf車型電瓶換新計劃,電瓶加人工換新成本5,499元,但該計劃於2018年年初終止。

用戶和專家心聲

CBC針對布蘭德一事採訪日產被拒,日產郵件聲明稱,他們會調查布蘭德的車,希望能找到解決辦法,但拒絕說明是否會為他找到新電瓶,也拒絕透露價位。聲明還強調,全球Leaf用戶跑了48億公里,減少了全球24億多公斤的碳排。

加拿大日產透露,2015年前共3,300多名加拿大人購買了Leaf車。特拉斯卡瑟斯認為,正是這些早期電動車用戶,日產電動車才打開了局面,建立市場認可和接受度,日產對用戶應更忠誠才對,不應讓這種換電瓶的麻煩打擊人們買新電動車的積極性。

特拉斯卡瑟斯說,最新EV電瓶功能超強,有些廠家甚至在探討百萬里程的電瓶,這意味著今後即使車子報廢了,電瓶還能用很久。去年,日產用電動車報廢電瓶為日本街道和荷蘭體育館提供照明,就是很好證明。

布蘭德的Leaf車目前僅7年新,比加拿大多數車10年平均車齡少很多(卑詩平均車齡11年),他決定無論如何都會繼續開這輛車,最理想的當然是能換新電瓶。他希望日產能善待忠實用戶,提供充分支持,儘量幫助用戶保住車,能開多久就開多久,不要一味強迫用戶換新車,儘量減少填埋廠的報廢車。◇

責任編輯:文芳

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