【大紀元2020年03月21日訊】在測試了Toyota的Corolla Hybrid，被它的省油能力折服了，一輛油電混合車也可跑53MPG，這次試駕Camry Hybrid，怎樣也會有所期盼，對嗎？
這輛屬第八代Camry車系的Hybrid版，外形都是充滿轎跑車的味道，高度比舊款減少約1吋，前座降低了0.8吋，後座降低1.2吋。Toyota的廠徽都改為藍色，車側都有「Hybrid」的徽章，所以都相當容易辦別汽油版或是Hybrid版。
新車採用「豐田全新架構」（Toyota New Global Architecture），包括新引擎，變速箱及GA-K底盤。底盤使用更多的高強度鋼材，車身抗扭性增加百分之三十，重量也有減少，其中以全鋁製造的引擎蓋也應記一功，而且由於引擎蓋輕了，所以可以以氣壓筒支撐，不用額外支撐，以往只有豪華車才有的！
引擎方面，汽油版Camry有兩種選擇，一為2.5升直四引擎，另一款是3.5升V6，兩者都只是自然吸氣引擎；而油電混合版則只有一款動力系統，以2.5升Dynamic Force引擎配88kW電動馬達，總馬力約208匹。測試車是XSE版，也是使用同一動力系統，變速箱也不是引擎版搭配的8速Direct Shift自動變速箱，而是以省油為主的ECVT無段變速箱，車內的變速桿附有+/-檔，可手動介入，但不設方向盤後方的Paddle Shift撥片。
車內格局是駕駛者優先，中控台的獨特反「Y」字設計，底部裝有無線充電板，可讓手機充電。中控台頂端是一個8吋的觸控彩屏（低版本是7吋），不論任何型號，也裝有先進的Entune 3.0系統，除了可使用Yelp、Slacker等應用程序之外，也可管理汽車的多媒體設備，例如收音機、手機藍牙連接等。另外，如果訂閱了Entune Safety Connect的話，便可追蹤被偷汽車，享用進級的路旁協助等服務。
儀表板是經典的雙圓設計，右圓是車速表，左圓不是引擎轉速，而是一個「PWR」、「ECO」及「CHG」三分的儀表，讓駕駛者清楚知道行車時是否省油，中間是一個7吋的多功能螢幕，以圖像顯示行車耗油量情況，或顯示其他資訊。測試的Camry Hybrid XLE版配備了HUB，即前方投射影像，提供如車速、方向或導航等訊息，以減少駕駛者分心機會，但Camry Hybrid的HUD只是單色顯示，不及其他的彩色鮮豔及清晰。
變速桿後方有不同行車模式按鍵，一共四種，包括「一般（Normal）」、「運動（Sport）」、「經濟（Eco）」及「純電（EV）」。由於Camry Hybrid的電池容量不大，純電模式不能長期使用，但在高速公路行駛時，車速差不多是60英里／時，系統都可將引擎關掉，以馬達繼續推動汽車行走。
在高速公路長時間行駛，不少人都喜愛使用「定速巡航（Cruise Control）」，在新Camry的是升級版的Cruise Control，名為Dynamic Radar Cruise Control，結合微米聲波雷達及車內攝像頭，可自動調節與前車距離，並會自動加減車速配合。鳥瞰式的360度停車攝像頭是XLE的可選配裝備之一，可清楚看到汽車四周的物件，對於停車時非常有幫助。
Toyota也沒有忘記安「安全」的重要性，將不同的安全設備如「預防碰撞系統兼行人偵察（Pre-Collision System with Pedestrian Detection）」、「行車線偏離警告（ Lane Departure Alert with Steering Assist）」及「自動高燈（ Automatic High Beams）」等都放進新一代Camry內，並將其名為「Toyota Safety Sense P」系統。
新Camry Hybrid的外形設計吸引，再加上廠方一向的品質保證，而且其Hybrid系統更是越來越出色，此車廠方的耗油量為44MPG(市區）及47MPG(公路），但是筆者只能做到平均41MPG，只要開車時更耐心，應該還有進步的空間。Camry Hybrid在設備及空間都更優勝，可在舒適環境中省油。
圖、文／李奧
Toyota Camry Hybrid XLE規格：
長/寬/高：192.1吋 / 72.4吋 / 56.9吋
重量：1,620千克
動力系統：2.5升引擎 ＋電動馬達
馬力（引擎）：176匹@5,700
扭力（引擎）：163磅呎@5,200
扭力（馬達）：149磅呎
總馬力：208匹
傳動系統：ECVT無段變速箱
耗油量（市區）：5.3升/百公里
耗油量（市區）：44英里/加侖
耗油量（公路）：5.0升/百公里
耗油量（公路）：47英里/加侖
