【大紀元2021年11月12日訊】（大紀元記者欣羽加拿大溫哥華編譯報導）近期，在國際航運擁堵的情況下，一名華裔小企業主的集裝箱在加拿大邊境服務局被標記需接受檢查，她可能要為此支付數萬元的費用。
來自本拿比的何曉靜(音譯)希望在大溫地區創辦一家建築管理公司。她訂了一個集裝箱，從中國將貨物運往溫哥華，這是她為自己的小生意訂的第一個集裝箱。
何女士說，10月23日，當這個集裝箱抵達三角洲港口碼頭（DeltaPort terminal）時，加拿大邊境服務局（CBSA）對她的集裝箱做了標記，要求將其轉移到一個專門的海運集裝箱檢查設施。
但是，低陸平原內的專業倉庫目前都沒有多餘空間，何的集裝箱最快要12月6日才能運往倉庫。
也就是說，在12月6日之前，何女士的集裝箱只能停靠在碼頭。現在，何女士每天都要收到來自港口和地中海航運公司(MSC)的服務計費，估計到12月6日集裝箱最終被運走的時候，這些費用總計將超過3萬加元。目前，還不清楚最終帳單會漲到多高。
何女士表示，從中國運送一個集裝箱就花了她2萬加元。六個月的辛苦，多年的積蓄，以及過上更好生活的夢想，都因為這次抽查而破滅了。
在說了所有的話做了所有的事之後，她最終可能會面臨一筆需要多年才能付清的帳單，這些費用會讓她的生意還沒開始就被迫終結。
何女士說，她覺得無助，不知道該怎麼辦，不知道能向誰求助，她覺得她是不幸被懲罰了。
海運費用明細
三角洲港口碼頭和地中海航運公司都在提供給客人的免費停泊期後收取每日費用。
他們的基本費用分別為每天149.20加元和115美元，如果延期繼續存放的話，費用還會繼續增長。如果空集裝箱在一定時間內沒有歸還，公司將額外增加5,000美元的滯納金。
在集裝箱被退回之前，MSC可能會在檢查後收取額外的每日費用。
此外，除了負責預定檢驗設施外，何還必須支付集裝箱轉移到檢驗設施的費用，以及貨物裝卸和重裝的費用。加拿大邊境服務局承擔檢驗費。
運輸積壓
根據加拿大零售委員會（Retail Council of Canada）的說法，儘管國際航運業是一個複雜的系統，但積壓的原因很簡單。
委員會首席執行官Diane Brisebois說，疫情爆發後，世界大部分地區都陷入了停滯。工廠關閉，港口關閉，運輸公司難以找到員工。與此同時，加拿大人口袋裡有多餘的現金，開始增加他們的網上購物習慣。
她說，這完全是供需問題，所有人都在購物，但沒有足夠的集裝箱，沒有足夠的船隻，沒有足夠的卡車。由於需求的增加，運輸成本也上升了，在某些情況下上升了400%。
Brisebois還說，供應鏈問題可能是小企業最不受歡迎的消息。根據與業界的討論，國際航運交通擁堵至少要到2022年12月才會消失。
CBSA承認，全球供應鏈的擁堵導致了集裝箱運輸到倉庫設施的延誤。他們表示，一旦集裝箱抵達，將承諾在一兩天內完成檢查。
一名發言人在一份聲明中表示，儘管對目前的運營影響和中斷很敏感，但滿足CBSA要求的海運集裝箱篩查、檢查處理以及其他政府部門和國際商業協議的要求仍然存在。
CBSA還表示，船運業向進口商徵收的成本最終超出了它的許可權。他們將致力於改善審查程序，並通過承諾與行業協會和委員會合作，探索潛在的效率。
雖然現在對何女士的情況採取任何措施都為時已晚，但何女士仍希望CBSA能夠認識到等待檢查的時間長短對日益增長的費用的影響。她表示，邊境機構應該在運輸積壓期間增加倉庫容量，以避免延誤。
她還表示，這裏的系統太糟糕了，根本無法承受集裝箱的積壓。既然這裡的基礎設施如此落後，為什麼要讓小企業要為此買單?◇
責任編輯：李盈
