【大紀元2021年11月26日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）疫情之下，網上購物深入到日常生活，當配送車輛載著快遞包裹大量湧入街頭，街道、社區會發生哪些變化？
週二（11月23日），紐約市議會投票通過、批准了一系列措施，要求交通局在每個街區設立僅限卡車裝載的停車位，並開發「微型配送中心」，旨在減少快遞卡車造成的交通流量。
市交通局在2018年研究發現，41%的紐約人每週至少在家中收幾個包裹。疫情發生後，不出門的人轉向網上購物，亞馬遜和許多電商業務基本上呈爆炸式增長，物流車滿大街跑。《紐約時報》估計紐約市每天交付的包裹超過240萬個。
紐約市數據顯示，80%的交付是針對住宅客戶，疫情前這一比例為40%。
市議會交通委員會報告說，商業裝載區有3小時時間限制。由於紐約市建築的高度和密度，一名快遞員可能要花3個多小時將包裹運送到同一街區的幾棟大樓內。
3小時的時間限制可能會導致卡車繞街區尋找新的停車位以避免罰單，既增加了碳排放，又增加了交通擁堵。在沒有額外停車位的情況下，這通常會導致雙重停車和空轉，堵塞自行車道、人行道，增加安全隱患。
由於亞馬遜和UPS的貨車似乎是堵塞街道的罪魁禍首，市議會週二通過的措施旨在為這些卡車提供專用的路邊空間。
其中，布碌崙當選區長、市議員雷諾索（Antonio Reynoso）發起的2279-A提案要求，交通局在未來三年內，每年在每個社區設五個專用裝載區，全市總共開辟500個這樣的區域讓卡車卸貨，以應對蓬勃發展的網絡經濟。
這些馬路邊的「微型配送中心」隨後會將包裹從大型卡車轉移到小型運輸車輛，例如貨運電動自行車或踏板車上，用自行車解決「最後一英里」的送貨煩惱。
「我們必須認識到街道的動態以及事情是如何發生變化的，尤其是涉及到人們接收貨物的方式，主要是通過包裹等方式。」雷諾索在法案通過後致詞說，這些專用裝載區可以「防止雙排停車」，降低單車騎士的風險。
另外由市議員羅格貴茲（Ydanis Rodriguez）提出的2422-A提案也獲得通過，該法案將正式批准交通局使用「按車牌付費」停車技術，交通局能通過車牌而不是紙質收據跟蹤付款。但上述的卡車專用裝載區不能用做一般司機的停車位。◇
責任編輯：李悅
