【大纪元2021年11月26日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）疫情之下，网上购物深入到日常生活，当配送车辆载着快递包裹大量涌入街头，街道、社区会发生哪些变化？
周二（11月23日），纽约市议会投票通过、批准了一系列措施，要求交通局在每个街区设立仅限卡车装载的停车位，并开发“微型配送中心”，旨在减少快递卡车造成的交通流量。
市交通局在2018年研究发现，41%的纽约人每周至少在家中收几个包裹。疫情发生后，不出门的人转向网上购物，亚马逊和许多电商业务基本上呈爆炸式增长，物流车满大街跑。《纽约时报》估计纽约市每天交付的包裹超过240万个。
纽约市数据显示，80%的交付是针对住宅客户，疫情前这一比例为40%。
市议会交通委员会报告说，商业装载区有3小时时间限制。由于纽约市建筑的高度和密度，一名快递员可能要花3个多小时将包裹运送到同一街区的几栋大楼内。
3小时的时间限制可能会导致卡车绕街区寻找新的停车位以避免罚单，既增加了碳排放，又增加了交通拥堵。在没有额外停车位的情况下，这通常会导致双重停车和空转，堵塞自行车道、人行道，增加安全隐患。
由于亚马逊和UPS的货车似乎是堵塞街道的罪魁祸首，市议会周二通过的措施旨在为这些卡车提供专用的路边空间。
其中，布碌崙当选区长、市议员雷诺索（Antonio Reynoso）发起的2279-A提案要求，交通局在未来三年内，每年在每个社区设五个专用装载区，全市总共开辟500个这样的区域让卡车卸货，以应对蓬勃发展的网络经济。
这些马路边的“微型配送中心”随后会将包裹从大型卡车转移到小型运输车辆，例如货运电动自行车或踏板车上，用自行车解决“最后一英里”的送货烦恼。
“我们必须认识到街道的动态以及事情是如何发生变化的，尤其是涉及到人们接收货物的方式，主要是通过包裹等方式。”雷诺索在法案通过后致词说，这些专用装载区可以“防止双排停车”，降低单车骑士的风险。
另外由市议员罗格贵兹（Ydanis Rodriguez）提出的2422-A提案也获得通过，该法案将正式批准交通局使用“按车牌付费”停车技术，交通局能通过车牌而不是纸质收据跟踪付款。但上述的卡车专用装载区不能用做一般司机的停车位。◇
责任编辑：李悦
