【大紀元2021年12月15日訊】（大紀元記者徐綉惠洛杉磯報導）隨著購物季到來，洛杉磯、長灘兩大港口的貨櫃積壓仍呈飽和狀態。儘管停靠兩港附近待入港的貨船隊伍已略為縮短，但在更遠的海域，包括遠及亞洲的航程中，都有推遲進港或緩速前進的貨櫃船。與此同時，加州各港的貨櫃裝卸量仍屢創紀錄。
根據南加州海事交易所（Marine Exchange）的報告，停泊於洛杉磯兩港口的船隻數量減少，是因應新規要求。從亞洲駛近加州的船隻需離海岸150英里以上，而從北方或南方駛來的船隻則被要求離海岸50英里；船隻這樣分散開來，可避免相撞。該所執行董事基普‧盧蒂（Kip Louttit）說：「數量並沒有減少，因此我們需要找到一種方法來分散船隻。」
從事鞋業代理的貿易商吳經理表示，貨櫃數量並未減少，只是船隻靠港的新規定讓卸貨船隊伍看起來不像以往那麼龐大。但許多貨櫃船正橫跨太平洋，大量的商品貨物等待進入港口碼頭、倉庫和運輸網路。她說：「每天都有新的事情發生，有時等不到貨櫃，有時又會通通擠在一起進來。」
等船靠港
吳經理表示，一般而言，從大陸赴洛杉磯港口的船運時間約14至17個工作日，但她也曾遇到貨物在海上漂了30天仍無法靠岸的情況。因為不同的船運公司擁有不同的航線，所以等待時間不盡相同。
她有一批貨櫃，原定10月12日抵達洛杉磯港口，但等了兩個多月卻音訊全無，比這批貨櫃更晚出發的貨品都已到港。吳經理說：「我都開始擔心貨品是不是不見了，或是有船員在海上生病了。」後來她得知該船公司滯留在更遠的海域等待進港，而同時在海上等待的還有六十多艘船。
隨著原材料單價上漲、運輸費用增加，部分商家選擇調高產品價格以平衡收支，但這也造成整體物價上揚。而且，並非每家企業都能渡過疫情引發的全球供應鏈危機；有些中小型貿易商因資金周轉困難或無力支付持續上漲的運費，被迫歇業。吳經理說：「不是所有公司都有資金可先投入或有足夠訂單，的確聽到產商倒閉。」
據吳經理所知，許多在大陸的工廠被迫關閉；有些老闆甚至因為無法出貨而積鬱成疾。她認為承接沃爾瑪（Walmart）、凱瑪特（Kmart）等公司的訂單並不容易獲利，「我的經驗是賣給沃爾瑪都虧錢」。
其癥結是利潤低、壓力大。這些大型連鎖店會把單價壓很低，產品還需要通過很多測試；加上美國公司付款很慢，有些工廠接了訂單，卻苦等不到款項。近年美國許多實體零售商受網路購物潮衝擊，瀕臨倒閉或申請破產，有些中小型工廠供了貨，但卻無法拿到尾款，最後這筆錢全部虧掉。
吳經理表示，目前其公司的產品價格未有太大變化，因為在2020年疫情爆發後不久，他們就開始囤貨，並與大陸的工廠協調，增加訂單、擴大進貨量；營業額未因疫情削減，甚至微幅增長。為避免訂不到艙位陷入無貨可出的窘境，她於2021年初就開始增多進貨，但就算貨櫃抵達洛杉磯港，仍要等待卸貨。
等待卸貨
吳經理說：「就算船進港了，貨櫃也可能放在暫時封閉區域。如果缺少拖車架（Chassis），就算有工人也無法卸貨。」因為太多貨櫃湧進洛杉磯港，加上拖運貨櫃的工人短缺、拖車架不足等因素，等待卸貨也是一個漫長的過程。
為了要更快清運貨櫃，兩港運營商同意，讓夜間和週末等非尖峰期載走貨櫃者不付費；然而願意加班配合調度的工人非常有限。
吳經理說：「不管有沒有疫情，工會不滿意就是罷工。但不同碼頭有不同的情況，有的員工積極，有的員工懶散。」她認為碼頭工會的工人已經養成想做就做、不想做就不做的習慣，疫情雖有影響，這習慣變本加厲也是問題；因此政府的要求——貨櫃不拖出來就按日罰錢，對商家而言並不公平。
吳經理的公司多次因貨櫃無法拖出被貨船公司罰款，「空櫃需要退回，但現在需要港口給予許可證才能停放空櫃，沒有空間也只能繳罰金」。
該公司預計於聖誕假期銷售的兩樣新品，因貨櫃滯留海上已來不及上市。「多多少少都會受影響，但工廠是自己的，所以損失並不大。」她說。
吳經理還觀察到一個特殊的現象：有些中國公司，空櫃囤積好幾個星期都不退，她說：「三個禮拜下來（罰金）也很可觀，我們都急著退櫃，但他們似乎不在乎花這個錢。」
儘管加州政府和海事官員試圖通過各種措施減少港口貨櫃積壓，如罰款、週末加班；但因工人、卡車運輸設備短缺以及進出港口的貨櫃數量仍居高不下，這些措施似乎未見明顯效用。◇
責任編輯：方平#
