【大紀元2021年12月18日訊】（大紀元記者楊帆編譯報導）麥格理投行股票分析師認為，走出這場大流行後，澳航將比疫情之前更加盈利。
麥格理投行的研究團隊在澳航週四（16日）更新報告後表示，澳航已經成為「一個結構更好的企業，成本支出、現金增加包括公司最近出售悉尼機場附近土地的收益，將繼續減少改航的債務水平。」
據《澳洲人報》報道，儘管國際旅行限制逐漸放寬，但分析預計澳航到2023-24財年飛行能力才能恢復到大流行前的90%。
該投行的說明稱：「考慮到前景的改善和澳航在COVID (中共病毒) 期間進行的結構性業務改進，最終澳航的盈利能力會更高。」
然而分析說明中也提到澳航公司高運營槓桿，以及延遲放寬國內和國際旅行限制都可能會影響這一預測。
在市場更新中，澳航表示國內運載力預計將在明年初超過大流行前水平的2%，在截至2022年6月30日的三個月內超過17%。
澳航首席執行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce ）表示，澳航計劃在未來十年內訂購134架新的空中客車噴氣式飛機，這將是澳洲歷史上最大的飛機訂單。這些A320neo和A220空中客車將取代澳航現有的波音737和波音717。
澳航公司也公布了2022年財政年度上半年預期損失超過11億澳元，這一切歸咎於疫情對旅遊業造成的破壞。
艾倫·喬伊斯表示，過去6個月是該公司在大流行病中最糟糕的時期，澳航和捷星航空的業績下降到早期水平的18%。
他說：「我們認為到明年4月捷星航空將恢復到120%的運載力，澳航將達到115%左右的運載力，到6月份國際航班將增加50%左右。」
瑞銀（UBS）分析師安德魯·弗羅梅爾（Andrew Fromyhr）認為，對澳航來說，當前財政年度的收益不如對復甦後的市場狀態的預期重要。
「今天對澳航財務流動性的評估證實澳航業績上升只是個時間問題，而不是會不會發生的問題。」
花旗銀行的塞繆爾·肖（Samuel Seow）認為：「總的來說，股民對澳航股在很大程度上處於觀望狀態，因為我們在觀察需求如何隨著邊境的開放而恢復。」
責任編輯：李子吟
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