【大紀元2021年12月27日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）雖然行業及政府都在積極推動自動駕駛汽車的發展，但是，一些專家認為，想讓機器像人那樣駕駛汽車，還要等相當長時間。
在過去十年中，自動駕駛汽車一直在加快步伐走向市場。但據CBC報導，滑鐵盧大學機械和機電一體化工程教授阿米爾·哈傑普爾(Amir Khajepour)說：「我們離機器在任何條件下都能像人類一樣駕駛汽車，還相去甚遠。」
「是否會在我有生之年發生，我也不能確定。」他說。
安省在2016年啟動了自動駕駛汽車試點計劃，最近還擴大了該計劃，允許一些自動駕駛汽車在某些道路上進行無人駕駛測試。但是，無人駕駛汽車仍有很大的障礙需要克服。
按哈傑普爾的解釋，最大的挑戰是製造能反映人類開車時大腦功能的機器。再加上在保險和道德方面的爭議，很明顯，這不僅僅是技術問題。
「當我們開車時，我們從生活中的許多其他經歷中汲取靈感。」他說。
機器人難以模仿人
多倫多大學航空航天研究所副教授、專門研究人工智能感知的史蒂夫·瓦斯蘭德(Steve Waslander)說，對機器人進行編程以對現實世界的狀況做出反應，一直是一項挑戰，並且涉及安全性問題。
他解釋說，人類世界有無限變化的狀況。比如，自動駕駛汽車很難識別穿萬聖節服裝的兒童。為了改善這一點，谷歌的自動駕駛汽車項目最近讓其員工的孩子穿著萬聖節服裝在汽車前遊行，以便汽車的傳感器收集更多信息。
聖誕燈飾及冬天的天氣狀況，也會給自動駕駛汽車帶來挑戰。
瓦斯蘭德說，最重要的是，自動駕駛汽車還沒有像人類那樣處理駕駛的能力，人有時會向其他司機發出微妙的提示，以表明自己的意圖。人類在駕駛時能同時做的事「令人驚訝」，機器要達到這一步「比我們想像中的挑戰要大得多」。
道德與保險問題
技術並不是自動駕駛需要考慮的唯一因素，工程師們還需要考慮人工智能的道德規範，考慮當汽車發生事故時，誰應該負責。比如在12月16日，一輛自動駕駛巴士在杜咸區偏離道路並撞到一棵樹上，車上唯一的、23歲的乘客受了重傷。
瓦斯蘭德表示，人們仍在考慮及辯論針對不同情形的處理辦法。不過，在不久的將來，可能會在受控環境中先使用自動駕駛汽車，比如在校園、商場和倉庫。
瓦斯蘭德和他的團隊開發了WATonoBus系統，這是一種自動駕駛巴士，可以每小時20公里的最高速度繞校園行駛2.7公里。
在試運行期間，車上有一名司機。該團隊正在等待安省的批准，以便開始無人駕駛汽車試驗。
哈傑普爾和瓦斯蘭德都表示，在高速公路上也會更早看到自動駕駛卡車，因為高速路上需要考慮的不可預測因素更少，比如行人和騎自行車的人。
另外，自動駕駛汽車給電動車帶來了一個額外的挑戰。卡內基梅隆（Carnegie Mellon）大學的研究人員在2020年發表的一篇論文稱，無人駕駛汽車比需要駕駛員的汽車消耗更多能源，從而減少了電車一次充電後的行駛里程。研究人員正在研究司機對此的看法。
責任編輯：岳怡