【大紀元2021年07月23日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）本應連接洛杉磯和舊金山2大都會區的加州高鐵，在資金使用方面，甚至在加州高鐵的必要性方面，加州議會仍然對此爭持不休。
13年前，加州選民投票通過了100億美元債券案，同意修建高鐵，但民主黨治下的加州政府，在建設第一段加州高鐵，即119英里中谷（Central Valley）段方面，目前仍然存在顯著分歧。
加州州長紐森（Gavin Newsom）本欲注資42億美元給加州高鐵，但在議員們的反對之下，這筆注資並未包括在6月的預算案中。目前，州長紐森還在跟控制議會的民主黨議員們商討對策，希望能在投多少錢，甚至是否更應該投資在人口密集區域的路段這些問題上，達成一個折衷的方案。
加州大學伯克利分校（UC Berkeley）法學院氣候項目主管伊森．埃爾坎德（Ethan Elkind）表示，通常此類項目應該從人口密集地區開始，再向外輻射到其它地區，因此高鐵本應從舊金山灣區、南從洛杉磯開始，最終兩者連在一起。但加州高鐵的建設方案，卻變成了先打通中谷路段，埃爾坎德表示，這其實是一種倒退，現在這個決定，其政治方面的代價開始顯現出來。
支持先通中谷路段的紐森政府，則稱讚，這將為經濟表現不佳的中谷，帶來工作機會。
高鐵項目還面臨從聯邦拿錢的煩惱，目前如果無法從州府籌足款項，以後從聯邦要投資就會更加困難。這種困境也觸動了加州的2位聯邦參議員——范士丹（Dianne Feinstein）和帕迪拉（Alex Padilla）。他們本週聯合致信加州議會議員，稱他們會在聯邦層面為高鐵項目爭取資金，並敦促加州議員們保證加州層面的資金籌措。
加州議會，尤其是眾議院的議員們，並沒想快速為撥款開綠燈。眾議院的議員們稱，他們沒有看到，這個項目能給南加州的選民帶來任何好處。還有的議員直接提出一個問題，即便高鐵連通了洛杉磯和舊金山，如何能讓喜歡開車的加州人選擇乘坐列車，而且還增加每天暴露在公共交通中的風險。
加州眾議院交通委員會（Assembly Transportation Committee）主席、民主黨議員勞拉．弗里德曼（Laura Friedman）表示，「我們怎麼能讓加州的駕駛文化，全面轉換為公共交通文化，這是一個很大的問題。這裡面，高鐵能如何起到這方面的作用呢？」
弗里德曼表示，除非加州文化有所改變，否則她不太願意想在人口稀少的中谷，投入更多資金。加州1/4的人口居住在洛杉磯縣，弗里德曼稱，還不如投更多錢，用於改善洛杉磯聯合車站（Union Station），這個連接洛杉磯西側和聖費爾南多谷（San Fernando Valley）的都會列車系統。
弗里德曼還說，她不認為加州人願意為高鐵再出40億美元，尤其是現在，他們已經每年出了15億美元了。
紐森內閣表示，目前高鐵項目正處於一個關鍵點。加州高鐵監管署（California High-Speed Rail Authority）首席財務官布萊恩．安尼斯（Brian Annis）表示，目前亟需注資，才能完成中谷段的最後部分。安尼斯表示，加州正急於選定鋪設高速子彈列車鐵軌的承包商，這個程序本身也需要花錢。安尼斯承認，高鐵項目比預期耗時要長，而且增加了耗資。但他表示，正在取得主要進展，而且設計也已接近於完成。
代表聖費爾南多谷的民主黨眾議員里瓦斯（Luz Rivas）表示，支持加州高速鐵路，但目前的方法不管用。
由民主黨眾議員們發起的一項調查顯示，加州人對於中斷加州高鐵還是繼續這個問題上，都出現了嚴重分歧，有71%的共和黨受訪者、29%的民主黨受訪者，希望停止高鐵建設；在高鐵支持率最高的灣區，也僅有48%的受訪者支持高鐵繼續推進，在中谷、洛杉磯，這個數字則僅為35%和40%。◇
責任編輯：陳柏州
