【大紀元2021年09月01日訊】（大紀元記者李平多倫多報導）優步（Uber）和來福（Lyft）等網約平台司機，為人們日常生活和出行，提供極大便利，尤其中共病毒肺炎疫情期間更是如此。
但有人認為，網約平台司機法律定義模糊，享受不到基本勞工權益。這些人認為，隨著第4波疫情逼近，政府有必要將網約平台司機納入必要行業勞工保護。
據《多倫多星報》報導，安省變更職場審查（CWR）委員會下個月將就上述問題提出建議。實際上，疫情爆發前，CWR就在2年審查基礎上提出170點建議，其中包括徵詢工人與健康專業人士意見等。
隨後省府在CWR建議基礎上，要求網約平台上調最低工資和提供帶薪假等，要求網約平台提供正式員工待遇，但後來又廢除這些規定。此舉招致一些人批評，理由是網約平台司機屬危險工種，尤其是疫情期間面臨健康風險。
被逼納入僱傭就業
網約平台司機，屬自雇職業或獨立承包商，不像許多正式員工一樣有工會、帶薪休假、最低工資或加班補助等。安省勞工保險（WSIB）規定，網約平台可自行選擇勞工保險。網約平台司機有多少選擇勞工保險，目前尚無準確數據。
一些人據此認為，網約平台司機每天接觸不同人群，染疫風險高，無法享受正式員工待遇和失業保險，還要被平台催促冒著健康風險出車，因此不斷施壓政府將其納入僱傭就業保護。
面對壓力，優步等網約平台推出提倡「靈活就業」宣傳活動，隨後省勞工廳成立省復工顧問委員會（OWRAC）解決被疫情中斷的網約平台司機就業調查，預計9月公布最後報告。
但這些人又指責，OWRAC成立才3個月，由律師、風險資本家、教授和雇主組成，連個工人代表都沒有，能拿出什麼樣的報告來？ 這些人還擔心，優步等據此進一步剝奪司機們的基本勞工權利。
有人質疑，網約叫車市場，本來就是自由市場雙向選擇結果，雙方都有利，行業才會迅速蓬勃發展，即使其中一方無利可圖或感覺被嚴重壓榨，都會自行衰退和滅亡。
人們因此質疑，這些人拿疫情和健康風險等藉口，逼政府通過行政立法手段，將網約平台司機這種靈活就業形式強變成正式工種。如此一來，網約平台被迫加大後的成本，最終會轉嫁到司機身上，網約平台司機作為自雇職業的靈活性優勢也會喪失殆盡，雙重傷害下，誰還會再選擇做網約平台司機賺外快呢？
責任編輯：文芳
