上海全面封城 全球供應鏈面臨重大壓力

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【大紀元2022年04月16日訊】(大紀元專題部記者溫妮採訪報導)截至4月15日,擁有2600萬人口的中國最大城市上海已全面封城半個月之久,其中浦東區已封城近3週,閔行部分地區也已封城近40天。

上海不僅是中國經濟和金融中心,也是國際航空、航運和物流重鎮。上海港是全球最大集裝箱港口,去年承擔了中國20%的外貿吞吐量。鑑於上海在全球供應鏈中的重要地位,業界認為,上海長時間封城將嚴重影響全球供應鏈。

卡車司機受限 加劇港口擁堵

去年6月,深圳鹽田港因疫情封鎖近一個月,造成數萬個海運集裝箱積壓,許多船隻不得不在港口外等候數週,嚴重衝擊了全球供應鏈

今年以來,中共當局試圖通過保持港口和機場運營,並鼓勵「閉環」生產,來緩解疫情限制造成的影響。但據中國門戶網站搜狐4月1日報導,雖然上海港保持開放,但因浦東和浦西之間道路、橋梁和隧道被封鎖,往返機場和集裝箱碼頭的運輸受到嚴重限制。

報導引述相關數據指,從3月初開始,上海港就已出現擁堵,截至4月1日的半個多月內,上海港等待裝卸的船舶數量就增加了近5倍,受影響的集裝箱運力超過14%。報導預計,隨著上海大規模核酸篩查,上海港擁堵程度會進一步加劇。

根據外媒的貨運資料,截至4月11日,222艘散裝貨船在上海外海等候,比一個月前增加15%。

據Refinitiv數據,自4月初以來,上海港及附近寧波舟山港等待的集裝箱船數量增加了一倍以上,幾乎是一年前的3倍。

卡車運輸是中國供應鏈的重要組成部分,中國公路交通承擔70%以上的貨運量。但因中共各級政府在疫情期間實施嚴格的封控和檢測措施,使卡車司機行動受限,導致很多企業難以將原材料和製成品在港口和工廠之間傳遞。

在陸路運輸不暢導致港口作業緊張的情況下,多家船公司被迫進行業務變更,馬士基(Maersk)、ONE、以星(ZIM)部分航次取消掛靠上海港,採用「陸改水」或鐵路等聯運服務。

此外,因卡車運輸效率低及入港困難等問題,上海港部分堆場承壓,馬士基、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、地中海(MSC)、達飛(CMA CGM)、ONE等船公司危險品和冷藏箱被迫轉至其它港口卸貨。

上海封城加劇全球供應鏈壓力

中國製造業約占全球製造業的三分之一。美國超過15%的進口商品來自中國,日本進口總額中,超過20%直接或間接來自中國商品,藥物生產大國印度70%的活性藥物成分來自中國,而越南製造業總附加值中有24%來自中國零部件。

西班牙對外銀行(BBVA)研究報告指,「如果上海港停止運轉,考慮到其巨大的容量,附近其它港口很難填補其空白,屆時全球供應鏈將直接感受到上海封城的痛苦。」

北美財經專家張經倫日前接受大紀元採訪時表示,上海是全球製造業基地長江三角洲的重要港口,上海封城勢必造成當地生產和物流中斷,很多貨運將出現延遲,從而加劇全球供應鏈和通脹壓力,特別是美國。

美國勞工部4月12日發布的數據顯示,美國3月份消費者價格指數(CPI)從2月份的7.9%升至8.5%,創40年來新高。美國物價一直在上漲,通脹率已連續6個月超過6%,遠高於美聯儲設定的平均目標2%。

除上海外,浙江和江蘇也是長三角地區製造業重鎮,約占中國出口總額的三分之一。台灣立法院財政委員會4月11日證實,上海及台商重鎮江蘇省崑山市有161家台灣企業宣布停工。

據上海美國商會對167家美國企業的調查,截至4月1日,因上海爆發疫情,當地逾半數美國跨國公司下調其年度營收預期,逾8成製造商報告缺少員工和無法獲得原料供應,導致生產減緩或下降,另有77%企業對隔離期時長表示不滿。

國際航運商會(ICS)發言人表示,中國是全球許多貿易航線的來源地,任何中國航線的中斷都會對全球產生影響;但供應鏈中斷會出現滯後效應,預計中國封城所造成的影響會在未來幾週和幾個月內持續發酵。

數字貨運代理公司Forto首席執行官兼聯合創始人邁克爾‧瓦克斯(Michael Wax)表示,中國感染病例激增,以及由此引發的港口擁堵,將對全球供應鏈產生多米諾骨牌效應,預計這種衝擊波會在6週後傳導至歐洲市場。

全球托運人論壇(Global Shippers Forum)主管詹姆斯‧胡克漢姆(James Hookham)對英國《每日快報》(Express.co.uk)表示,中國封城導致航運大規模取消,但上海等中國城市解封後,可能會出現航運激增,導致國際港口不堪重負。

美中貿易委員會(US-China Business Council)發言人道格‧巴里(Doug Barry)說,聖誕訂單需要在夏季前完成,而港口堵塞可能造成代價高昂的延誤,甚至可能造成年末假期貨架商品短缺。

責任編輯:連書華#

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