【內幕】中美「大飛機」諜戰(2)

FBI特工順藤摸瓜 在語言專家協助下 與中共特工「聊」上了

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【大紀元2022年05月21日訊】(大紀元記者蔡溶紐約報導)中共新華網5月16日發表文章,慶祝中國製造交付東航的首架C919飛機首飛成功,歡呼「這架飛機上凝聚的,不僅有突破創新的中國智慧,更有堅持夢想的國家意志。」然而,中國「一定要把大飛機搞上去」的國家意志後面,卻有著驚人的暗黑手段。
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2009年9月在香港舉行的亞洲航空航天展上展出的中國C919飛機模型。中國最大的國產商用噴氣機首次亮相,展示了中國成為全球航空巨頭的雄心。
2009年9月在香港舉行的亞洲航空航天展上展出的中國C919飛機模型。中共一直試圖用做出「大飛機」作為其實現了「厲害了,我的國」的標誌。(Mike Clarke/AFP via Getty Images)
2013年11月7日,中國民眾參觀中國商飛C919飛機模型。(Peter Parks/AFP via Getty Images)

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05:GE和FBI展開調查

FBI特工得知鄭博士的中國之行,通知了GE的內部威脅安全人員。「內部威脅」指有權從內部訪問任何實驗數據,為外國政府或公司收集信息。

2017年7月11日,FBI與GE航空開會,討論這件事。當時GE認為,沒有足夠證據開除鄭,因他沒把GE的電腦帶到中國。後來才知,鄭博士拿了自己的筆記本電腦,下載了一些GE文件到自家電腦上,帶到中國。

10月25日,GE在他們的緊急指揮所——GE航空響應中心(GE Aviation Response Center)和FBI特工一起開會,會議的目的是評估鄭博士帶去中國的幻燈片,是否洩漏了任何商業機密。

第二天繼續討論,GE的管理高層、工程師、安全人員,與FBI特工、美國司法部的檢察官等,一群人非常仔細地研究鄭博士19頁的演示文稿,辯論後的結論是:幻燈片上沒發現商業機密。

第三天,FBI特工問了一個關鍵問題:鄭博士攜帶到中國的文件有沒有商業機密?無論他是否發布。

GE的內部威脅工作組決定,對鄭博士的筆記本電腦進行法醫調查(電腦取證),分析可疑信息。他們擔心,一旦對手入侵網絡或進入系統,取得和內部人員相同的訪問權時,外部威脅就變成了內部威脅。

2017年11月1日,FBI在獲得法官許可後,分三隊人馬搜查鄭博士的家、車和手機,並盤問了他。盤問期間,鄭博士給家人打電話必須放揚聲器,且須說英文,上廁所都有探員跟著。

鄭博士一開始堅持說他沒有洩漏任何商業機密。在盤問7小時後,鄭承認他洩漏了商業機密。他還告訴FBI,當天在南航(NUAA)的演講,一開始就遇到了一些技術問題。

果然,大家發現鄭博士拿走的五個原始文件更令人擔憂,雖然這五個GE文件從未展示給南航的學生看。

鄭大衛因此丟了GE的工作。後來,他從FBI的調查目標變成了合作者。

06: FBI順藤摸瓜

FBI特工認為,鄭大衛去南航演講,他的旅行和住宿費卻由第三者「江蘇省科促會」支付,這有些不尋常。

江蘇省科促會(stachina.org)是中國科學技術協會(CAST)的一個分支,接受中共江蘇省委領導。他們與很多美國華人專業團體有合作,跟美國的大學也有交流項目。

鄭大衛2017年6月3日回到美國後,陳峰和曲輝持續與他聯繫,他們感謝鄭博士的交流,並歡迎他「明年再來南京」。FBI決定順藤摸瓜,看看這件事如何繼續下去。

2017年底,FBI的特工赫爾(Bradley Hull)用鄭大衛的微信號,在語言學家的協助下,跟遠在中國的特工曲輝「聊」上了。當然,雙方都瞞著對方,FBI當時只懷疑曲輝涉及間諜,還未識別出他的真實身分是國安特工。

FBI特工赫爾假裝寫道:他(鄭博士)正在做的一個大項目現在進入階段性尾聲,正考慮過年回中國探望父母。

果然,曲輝作出回應,他鼓勵鄭大衛再到中國,他會支付全部差旅費用。

「我將與科學界研究部門聯繫,看看他們需要什麼技術,我會讓你知道要準備什麼。」曲輝寫道。同時他催促鄭博士「儘快準備機票和旅行日期」。

FBI特工繼續跟進「釣魚」,看看曲輝到底要什麼技術。

2018年1月23日,曲輝致信鄭大衛:「由於我不是這方面的專家,我希望你花一些時間,與中方的專家對話,以獲得更精確的信息。另外,附件是國內的一些要求。請你看一下,讓我知道你是否熟悉那些?」

間諜專家奧爾森(James Michael Olson)解讀:這是中方招聘間諜的重要一步,曲輝想讓鄭博士與真正的專家坐下來,由該領域的專家直接提問,看鄭博士能否得到核心技術的訪問權,從而對他的技術能力、個人情況進行評估。

在這通操作中,中共情報部門需嚴重依賴不同技術領域的專家,作為他們的合作者。

前中央情報局反間諜主管奧爾森(Jim Olson)出庭作證說,當他看到這個案子時,就知道有間諜活動。雖然曲輝打著江蘇省科技協會的旗號,但「從各方面來說,鄭博士的訪華邀請都與專業交流不同,這是一次情報行動」。

07:中國製造飛機和美國製造飛機的不同

2016年4月15日,美國奇異航空(GE Aviation)和法國賽峰集團的合資企業CFM開發的LEAP-1A發動機。複合材料製造的發動機風扇葉片系統是GE的競爭優勢所在。中國商飛C919客機目前使用的也是這種發動機。(Remy Gablda/AFP via Getty Images)

曲輝列出的國內需求包括:「就目前的發展形勢和國外結構材料的未來發展方向,風扇轉子葉片的複合結構材料,例如:預浸料經過了多少代開發?每一代的預浸料型號是什麼?

「關於國外的設計標準,複合材料轉子扇葉(rotor fan blade)、定子扇葉(stator fan blade)和風扇外殼,例如:設計中使用了哪個基線值,A還是B?使用什麼類型的置信水平(confidence level)?設計過程中使用什麼軟件程序?是否使用了虛擬仿真技術於開發設計和製造?3-D編織結構和設計的允許值是多少?相關的標準是什麼?纖維混合編織結構是否已被應用?30度加/減的分層是否已獲應用⋯⋯」

這麼多術語,聽起來是不是頭昏目眩?美國國務院國防技術安全管理局(DTSA)的高級航空工程師拉瑪克達瓦拉(Rizwan Ramakdawala)用淺顯的比喻,解釋了複合材料的概念。

他說,複合材料基本上是任何纖維,還有連接它們的基質或樹脂。將樹脂基體浸涂到纖維或織物上,就成了預浸料。日常生活中,例如混凝土就是一種複合材料,水泥將這些鋼筋固定在一起,實際上是矩陣。水泥混凝土把路面夯實了,可以承受很大的負載。

樹實際上也是一個組合,纖維、樹液實際上是將樹固定在一起的樹脂,這就是一棵樹如此堅固的原因。

拉瑪克達瓦拉曾為美國國防部去中國商飛,審核出口許可制,處理技術和貿易共享協議方面的政策,因為當時GE向中國商飛賣LEAP-1C引擎,用作C919的發動機,需要美國DTSA的出口許可。

他說,這是因為中國製造飛機和美國製造飛機,有很大的不同。美國政府通過競爭性招標的形式,與私人企業合作,獨立承包商擁有該技術。在大多數情況下,當美國政府決定購買數據後,才擁有那些數據的所有權。

而在中國,中國商飛是中航工業的子公司,由國資委運營的國有資產,由中共政府管理和指導,也就是中共政府將擁有這項技術。

因此,GE的核心技術不會交給中國的工廠。GE和中航成立昂際航電合資公司(Aviage),從事無需許可證(No License required)的非受控業務, 包括為中國商飛C919提供航空電子設備。

08:GE引擎為何如此「值錢」?

GE的聚合物複合材料首席諮詢工程師尼古拉斯‧克雷出庭,講解了GE技術為何「值錢」,他們付出了多大的代價。

克雷說,噴氣渦輪發動機中的風扇葉片,過去行業標準選擇的材料是鈦。

問題在於飛機引擎的運轉速度非常高,就像你用繩子拉著岩石旋轉,你必須非常非常用力地抓住那根繩子,如果在繩子上放一塊更大的石頭,以相同的轉速旋轉,你會更難握住繩子。

GE研製的GEnx9和GE9X發動機,有12英尺直徑,所以刀片非常非常大,如果是金屬,那是不可能(握住繩子)的,所以必須找更輕的替代品。

GE的競爭對手已經將空心鈦作為一種備用,其缺點是內部有很多壓力提升到刀片上,因為有空腔,當你加工出半徑非常小的東西,你會得到非常高的應力集中(局部區域的最大應力值很高)。

就像你來回彎曲回形針,來來回回,最終,它會破裂。 如果有應力集中,它就會在局部區域開始傳播裂縫,可能導致刀片分離。所以GE的競爭對手去年2月發生過葉片飛離的事故。

而複合刀片比金屬材料有更好的耐用性,耐疲勞能力優於任何金屬製品,因此GE有優勢。一但減輕引擎的重量,就可以讓更多乘客上飛機,放置更多座位,或者飛更遠的距離。

第一台複合材料的GE發動機,用了10到15年開發複合材料風扇葉片,從中獲得經驗,現在這個設計新引擎的學習曲線已經從10年至15年縮短到大概6到10年,因為知道了什麼行得通,什麼行不通,什麼有效,什麼無效,知道了設計訣竅,可以縮短設計周期。

對於燃氣渦輪發動機,實際上有四個主要的製造商:GE,勞斯萊斯(Rolls-Royce Holdings plc),普惠(Pratt & Whitney)和霍尼韋爾(Honeywell)。法國賽峰集團(Snecma S.A.)和霍尼韋爾也是玩家,但沒有前三個頂級玩家那麼大。

GE是一個全球製造商,相比競爭對手,有龐大的人力和財力資源可供技術開發。

(未完待續)

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責任編輯:陳玟綺#

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